讲故事|「L4」当 L2 用，自动驾驶供应商讲故事的新方式？( 二 ) mobileye|l2|方式|l4|供应商

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除了 Mobileye，华为其实也是类似的思路。在此前的「HI」品牌发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示，华为 ADS 高阶自动驾驶系统，采用以终为始的设计架构，是以 L4 自动驾驶架构为基础，提供从 L4-L2 的全栈解决方案。
此前，在接受媒体采访时，华为智能汽车 BU 智能驾驶产品线总裁苏箐表示，ADS 是将 L4 当作 L2 来用。
但是，本质上和 Mobileye SuperVision?的这套下放逻辑类似。
一开始，华为瞄准自动驾驶赛道，就是由 L4 作为切入点。2018 年 7 月，华为与奥迪在柏林签署了战略合作谅解备忘录，共同开发智能互联汽车；同年 10 月，双方表示将会在 L4 自动驾驶方面进行联合创新，将华为 MDC（智能驾驶计算平台）集成到奥迪 Q7 原型车中。

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2019 年 9 月的华为全联接大会（HC）期间，华为同样是着重推了自己的 L4 级全栈智能驾驶解决方案，彼时，华为智能驾驶计算平台（MDC）已经分别与一汽红旗、东风汽车、苏州金龙、新石器、山东浩睿智能等多家车企和伙伴达成合作。
经过行业这么长时间的探索，我们都知道，L4 的真正商用遥遥无期，未来很长一段时间，自动驾驶的增量空间还是属于辅助驾驶，作为定位增量供应商的华为，自然也想切入到这个市场，但是，此时的华为还没有专门配套 L2 的整套解决方案。
一个很明显的例子就是域控制器。

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今年的北京车展上，华为展示了自己全套的智能化解决方案。其中提到了两个 MDC 平台，一个是针对 L2 ，一个是针对 L3-L4，后者在今年第四季度就能 PoC（Proof of Concept，概念验证），明年 Q2 就真正可用。专门面向 L2 的域控制器时间节点则要更晚，2021 年 Q4 才能 PoC，真正可用得到 2022 年 Q1。
所以，在现阶段想要实现智能驾驶的商业化落地，ADS 从「L4」降维到 L2 是最快方式。
实例就是华为和 ARCFOX 的合作，明年他们合作的首款车就要下线了。北汽新能源副总经理、ARCFOX 总裁于立国透露，新车搭载 3 颗 96 线的激光雷达，6 颗毫米波雷达，12 个摄像头，13 个超声波雷达，算力达到 352TOPS。
不说实际效果，光从账面数据来看，即便你说这套传感器是用来搞 L4 自动驾驶的，我都信。
但是，就像我刚刚说的那样，这套「L4」降维作 L2 用，本质逻辑和 Mobileye 一样。
别看广告，看疗效
目前我们看到的是，Mobileye 通过 Mobileye SuperVision?绑定了国内大厂吉利，而华为则拿下了 ARCFOX，与长安、宁德时代联合打造的新品牌大概率也会上这套 ADS 解决方案。
不过，最终我们还是要看疗效。不管是上面提到的 Mobileye 亦或者是华为，他们的方案落地都在明年的下半年，体验如何还真不好说。
虽然说，「L4」降维 L2 来用，是这些供应商们讲故事的新方式，但是，有主机厂愿意买单，这就是王道。
「L4」当 L2 用，自动驾驶供应商讲故事的新方式？，首发于GeekCar。