智能网|ICT、路测、软件，智能网联汽车三大短板待补( 二 ) 短板|三大|汽车|待补|智能网

我国汽车基础软件相关问题主要归纳为三个方面：一是技术问题；二是应用问题；三是标准化问题。技术问题涵盖的范围比较广泛，智能网联汽车时代，汽车架构发生了翻天覆地的变化。从过去的分布式架构逐渐过渡到基于域控制器的架构。未来还会向基于中央电脑的架构方向发展。这种变化涉及到虚拟技术、操作系统、功能安全、运算支持等，每一项技术都有自己内在的核心与关键，需要行业齐心协力、共同协作完成汽车基础软件的开发。
在应用方面，汽车基础软件解决方案普遍面临着开发成本高、项目管理成本高、能力要求高、产业链及研发体系不完整、技术服务支持不足以及专业人才储备不足等问题。在标准化方面，问题同样存在，如基础软件标准有众多的企业参与制定，但标准涉及多方核心利益，短时间内不容易达成统一。
曹斌认为，在汽车基础软件诞生之前，汽车功能开发都是通过“独立软件+特定硬件”的方式来实现，软件和硬件之间缺少统一接口，同一功能在匹配不同车型时，软件通常因为硬件差异无法复用。
在全球汽车产业“新四化”的趋势下，智能化已成为汽车工业发展不可逆转的趋势，软件定义汽车的时代已经来临，未来定义汽车的不再是传统的技术性能指标，而是以人工智能和人机交互为核心的软件赋能。
汽车基础软件是一个新领域，国内汽车企业与欧美发达国家和地区的企业处于同一个阵容，有些甚至处于领先水平。比如美国有Google、Waymo等积极研发智能网联汽车，我国阿里、蔚来和长安汽车等企业也在加大智能网联技术研发力度，有相当雄厚的实力。
未来的汽车将从单纯的交通工具转变为连接人们工作与生活，链接能源、智慧城市的智慧终端产品。传统汽车工业的壁垒比较高，但汽车基础软件却不同，智能网联技术对我们来说是新生事物，对欧美汽车企业来说同样如此，新的汽车架构还在形成过程中，关键在于抓住机遇。我国是全球汽车产销最大的地区，欧美汽车企业纷纷加大在中国的研发投入，中国汽车市场为本土产业链提供了迎头赶上的市场基础。
日前，中央提出推动国内国际双循环发展新格局，为国内汽车企业抓住机遇创造了良好的政策环境。国际方面，由于疫情防控形势不乐观，促使欧美汽车企业开始重视中国软件供应商，欧美部分研发人员无法来到中国，但是，很多明后年上市的产品需要进行大量的软件开发工作，这给我国供应商提供了很好的机会，有望通过市场实践培养一批有实力的技术人才。
我国在5G领域已取得领先优势，在道路测试上也不落后，汽车软件的短板正在加速弥补，综合来看，我国率先实现智能网联汽车的革命性突破指日可待。(万仁美)
【 智能网|ICT、路测、软件，智能网联汽车三大短板待补】编辑：陈伟