碳纤维材料的优点是轻、强度高 ， 随着价格越来越便宜 ， 不仅主流民航飞机大量采用碳纤维 ， 连家用轿车和自行车等也越来越多地用它来作为结构部件和壳体 。
但碳纤维的强度是有方向性的 ， 在某些方向上它能承受很大压力 ， 而在另一个维度上却又表现得很脆弱 ， 如果将它制成直径达12米的火箭外壳 ， 依然需要设置额外的增强结构 ， 这又使总重量增加 ， 碳纤维轻薄的优点便不复存在 。

如果壳体很脆弱
碳纤维不可焊接 ， 如果要用它制造星舰壳体 ， 你需要一个直径12米、长度超过50米的巨大卷轴来缠绕纤维丝 ， 然后再用一台更大的设备来抽真空、烘烤几小时甚至几天才成固化 。 这对于一心想省钱的马斯克来说是不可想象的 。 相比之下 ， 用3毫米厚的不锈钢板焊接几乎不需要什么设备和投资 ， 速度快多了 。

批量生产的星舰头锥
不锈钢在高低温状态下的性能要优于碳纤维 。 301不锈钢隔热性能好 ， 适合在8.5个大气压下存储超低温的液态氧；同时它还能承受火箭进入大气层时摩擦产生的高温 ， 只是在温度超过815℃时才失去强度 ， 所以需要在与空气摩擦最剧烈的位置铺上隔热陶瓷 。
碳纤维导热性能好 ， 用它来装液氧需要双层壳来隔热 ， 这意味着额外增加重量；虽然它也能耐高低温 ， 但在重返大气层时 ， 发动机喷出的火焰会持续炙烤飞船外壳 ， 同时飞船里边还有液态氧 ， 这会使整个飞船或火箭变成熊熊燃烧的火球 。

猎鹰火箭降落时的火焰
讲了这么多 ， 你应该明白了 ， 马斯克并非仅仅是抠门才使用301不锈钢来制作星舰飞船 ， 而是不锈钢确实有许多优点：它在同样重量下强度更高 ， 能适应极端高低温环境 ， 加工和维护的成本低 ， 制造速度快 ， 甚至不需要刷油漆......最最重要的 ， 它确实太便宜 。
相比之下 ， 碳纤维过于高大上 ， 它的材料成本是不锈钢的70倍 ， 加工工艺复杂 ， 精度要求苛刻 ， 实际上如果要做到星舰任务所需要的强度 ， 碳纤维的重量优势并不明显 ， 更要命的是这东西在高氧环境下太容易烧了 ， 搞不好就出人命 。
【新疆维吾尔自治区|决定了：星舰飞船只用301不锈钢！马斯克为省钱都干了些啥？】所以SpaceX决定弃用碳纤维是有道理的 ， 只是不知道2024年他们的不锈钢星舰是不是真可以飞去月球再安全飞回来？

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