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软件定义汽车 ， 先来听听华人运通怎么说 。
在创立之初 ， 华人运通就提出要通过H.U.A（华）这三个维度的创新思考 ， 来打造未来出行的全新品类 。 其中 ， H代表整车开发、U代表车路协同 ， A代表互联共享 。 车辆能成为城市的节点 ， 连接更广阔的世界；能提供开放的平台 ， 创造更丰富的场景；可持续的学习 ， 进化成更高阶的智慧 。 从前瞻硬件、可进化能力两个层面 ， 实现了对于以上三个维度的双轮驱动发展 。

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同时 ， 高合HiPhi X还采用了全球领先的HOA超体电子架构 ， 可以通过开放的车辆电子平台VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA ， 打通车、路、城之间的联系 ， 实现感知协同、计算协同、智慧协同 。
基于精妙的HOA超体电子架构 ， 华人运通与微软亚洲工程院联袂开发的全球首个主动式人工智能伙伴HiPhiGo ， 这是微软首次在前装阶段 ， 与汽车企业合作推出的量产人工智能产品 ， 让高合HiPhi X不仅有智能化功能 ， 还更有人性化智慧 。
高合HiPhi X是那种一眼可以看出酷炫时尚科技风的产品 ， 这离不开大量外化的、可感知的科技配置 。

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其中最炫酷的无疑是全球首发的NT门系统 ， 与PML可编程智能大灯、ISD（ Intelligent Social Display）智能交互灯等构成智能进出系统 ， 带来超高识别度和仪式感 。
新车拥有采用独特进门方式：保证后排乘客无需弯腰、低头 ， 以最优雅的姿态出入车厢 ， 带给用户前所未有的尊贵进出车门体验；同时车门周围18个传感器可侦测车内乘客和车外行人 ， 任意一扇门都会根据周围的环境智能地决定开启角度；完全不用乘客去动手操作 。
你会觉得这种人与车交互的感觉是科技的 ， 前卫的 ， 但绝不是“怪异”的 ， 而是符合你预期 ， 更懂你的方式 。
人性化的智能体验 ， 当然离不开它强大的基础硬件：HiPhi X全车有超过500个分布全车的传感器 ， 可充分感知人、车、环境变化 。 在驾驶过程中真正实现“察其秋毫 ， 化于无形” 。
但同时 ， 在高合HiPhi X上 ， 实现这种体验 ， 也离不开内部信息壁垒的打破 。 它更像一个中央集权机构（域控制器的全新电器架构） ， 中央大脑负责整车所有的计算 ， 最后发出指令 ， 而硬件只需要执行就行 。 一切智能化的交互体验都显得自然、顺畅 。
我愿意将有温度的科技体验称之为“软体验” ， 它更像是“科技感”这餐美味中的“前菜” ， 而那些需要以最高精尖的算法、最高阶的硬件去实现的复杂“硬体验” ， 则是真正的“硬菜” 。
特斯拉深知“硬体验”的重要性 ， AutoPilot就是它最拿得出手的一道“硬菜” 。
众所周知 ， 特斯拉的Autopilot一直坚持走纯视觉识别路线 ， Autopilot的所有功能都依赖于来自车身四周 8 个摄像头提供原始图像之后 ， 再进行的计算机视觉运算 。 于是 ， 一辆逐步走向自动驾驶的特斯拉 ， 在行为模式上会变得越来越像人——用眼睛收集图像数据 ， 然后用大脑判断自身所处环境 ， 指挥四肢做出行动 。

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这套系统的成本优势显著 ， 并且不会像一个普通驾驶者一样产生疲劳或是困倦 ， 在“Average Case”水准 ， 它达到了优于人类的驾驶安全性 。
但是 ， 你一定听说过特斯拉撞白色卡车不止一次的故事 。 这就揭示了这种方案或许能达到99%的完美 ， 但是那1%的“Worst Case” ， 特斯拉依然有些“无能为力” 。

稿源：(autocarweekly)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn0Q5UCR2020.html

标题：特斯拉model x|别拦我，我就要挑战Model X( 二 )