“我只在周末接花小猪的单 ， 这个时候补贴最高 ， 而且不会影响我在滴滴平台的服务分 。 ”北京滴滴快车司机刘师傅告诉采访人员 。
今年3月 ， 一款名为花小猪的新打车软件悄然上线 ， 并在8月带来了网约车行业久违的高补贴：北京、广州等9个城市每天前8888名用户的当日第1单减20元 ， 之后最多4笔订单6折最多减10元 。 7月 ， 花小猪也揭去了头上的神秘面纱：这是滴滴旗下的全新产品 。
滴滴为何推出一款与快车极为相似又直接竞争的产品？
有业内人士认为 ， 花小猪面世的原因有二：在个别城市动辄呼吁下线滴滴的执法环境下 ， 分散滴滴的合规风险；增加滴滴在下沉市场的占有率 ， 在上市前做大估值 。
【花小猪|滴滴推出花小猪有何深意？并非一款下沉市场产品】然而 ， 上述观点有待商榷 。 首先 ， 网约车行业的合规标准极为明确 ， 事实上 ， 多地执法部门已陆续约谈花小猪；其次 ， 如果花小猪成功 ， 确将增加滴滴的市占率 ， 但仍需在此基础上深入分析花小猪的战略路径：这绝非一款单纯面向下沉市场的产品 ， 而是意在激活整个网约车市场的运力 。 在激起乘客端的需求后 ， 花小猪需要考虑如何匹配提供相应的运力 。
“我周日一天的流水大约四五百元 ， 得到的补贴也大约四五百元 ， 其实 ， 花小猪现在对司机的补贴比对乘客的补贴还要多 。 ”刘师傅说 。
多地约谈花小猪
花小猪火爆开局之后 ， 监管也紧跟而来 。
近日 ， 花小猪接连被天津、青岛、南京、合肥等地交通部门约谈 ， 主要涉及无平台资质、司机和车辆不合规等问题 。
花小猪的平台牌照来自辽宁途途网约车运营服务有限公司 ， 今年3月 ， 北京鸿易博科技有限公司成为其全资股东 ， 后者是花小猪APP软件开发方 。
尽管辽宁途途公司在国内一百多个城市设立了分公司 ， 但并未全部在当地取得网约车平台资质 。 合肥、青岛、南京等地交管部门已表示 ， 花小猪平台在当地没有合法资质 。
今年8月 ， 滴滴已全资成立了一家花小猪科技发展有限公司 ， 这意味着滴滴可能授权花小猪使用其平台资质 ， 从而在更多城市获得合法性 。 但如果司机和车辆没有取得合法资质 ， 同样可以导致平台被处罚 ， 这在上海、合肥等强力执法地区已有体现 。
一些城市的网约车合规门槛较高 ， 比如详细规定了车辆轴距、排量等要求 ， 以及将车辆登记为营运性质 。
根据合肥市交通局网站公布的行政处罚决定书 ， 仅今年7月31日一天 ， 因为给没有营运资质的车辆派单 ， 滴滴就收到了34张罚单 ， 被顶格罚款总计102万元 。
平台因运力违规受罚的情况正越来越多 。 今年8月 ， 江苏常州开出了首张网约车平台罚单 ， 理由是违规给“黑车”派单 。
可以看出 ， 分散网约车平台的合规风险 ， 并不是推出一款新产品就能够实现的 。
下沉市场的竞争
从市场角度而言 ， 滴滴最近的动作不少 。 7月20日 ， 滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车” ， 进行了品牌升级 。 几天后 ， 滴滴在13个城市上线特惠快车和滴滴特快 ， 两款产品可以分别在高峰期和平峰期调控价格 。 9月1日 ， 滴滴出租车业务升级为“快的新出租” ， 同时宣布投入1亿元专项补贴 ， 为出租车乘客发放打车券拉动消费 。
不管是品牌升级、目标用户定位 ， 还是直接进行补贴 ， 滴滴在出行需求端推出了系列举措 ， 花小猪也是其中之一 ， 其采取了类似拼多多的裂变营销 ， 邀请好友可获优惠券 ， 且每天签到可领取打车津贴 。
但过往实践表明 ， 对需求端的补贴 ， 一段时间内可以刺激消费 ， 但市场规模的扩大同时需要供给端的发力 。 从2016年6月滴滴平台日订单突破1000万 ， 到2017年2月日订单超过2000万 ， 只用了半年时间 ， 但到今年6月日订单峰值超过3000万 ， 却因为衡量安全和增长而用了3年多时间 。

稿源：(21世纪经济报道)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn0Z3Z14322020.html

标题：花小猪|滴滴推出花小猪有何深意？并非一款下沉市场产品