从内燃机车到复兴号，他开了20种不同型号的机车，见证城市与铁轨同步脉动——
速度越来越快，出行越来越爽

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周冬长自1999年入路以来，一共开过20种不同型号的机车 。受访者 供图
长沙晚报全媒体采访人员 吴鑫矾 通讯员 王霞
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动 。
中国铁路广州局集团有限公司长沙机务段动车组司机周冬长是这一变化的见证者和参与者 。自1999年入路以来，他一共开过20种不同型号的机车，特别是在节假日、抗击疫情等关键时期，他总是奋战在一线，为保障铁路运输畅通作出了贡献 。今年，周冬长成为全国唯一获评“全国抗击新冠肺炎疫情先进个人”的高铁司机 。
车型更智能但要求更严苛
10月5日早晨7时33分，G6007次列车从长沙南驶出，向深圳北方向驶去 。
周冬长是这趟动车组列车的驾驶员 。自1999年入路以来，周冬长以高度的责任心开好每一趟列车 。2015年，他成为一名动车组司机 。到现在，他也是长沙机务段长沙南高铁运用车间安全业绩最好的动车组司机 。
“车型不断升级，速度也越来越快 。”周冬长说，入路到现在，他一共开过20种不同型号的机车，从最开始的东风4D型内燃机车，到之后的韶3、韶7c等韶山电力机车，以及和谐D3C、D3D等和谐电力机车，再到之后和谐号动车组、复兴号动车组等 。如今，他开得最多的是复兴号动车组列车 。
“和现在的车相比，我印象最深的是内燃机车 。”周冬长说，内燃机车是使用燃油发电来驱动机车，相比现在的复兴号动车组来说，运行速度要低得多，工作环境要差一些，在机械间巡视一不小心就会蹭到油，下班回家，身上都还有一股柴油味，而如今的复兴号动车组，使用电力，干净环保，运行速度快，旅客乘坐体验更好，更快捷 。
虽然目前中国高铁系统高度智能化和自动化，但对高铁司机要求仍十分严苛 。
一方面，目前高铁司机都是由普通列车司机选拔而来，都是精英中的精英 。
另一方面，高铁司机在驾驶中也有诸多要求，比如司机每间隔一小段时间就需踩脚踏板一次，以防止打瞌睡，确保行车安全;高铁停车误差要求不得超过20厘米，停车技术比汽车定点停车难得多;高铁司机是独自驾驶，列车中间停站时间短，高铁司机都不敢多喝水，避免上厕所……
“逆行”伴随着整个职业生涯
“逆行”，伴随着火车司机的职业生涯 。
节假日出车对火车司机来说是常事 。今年国庆黄金周，周冬长载着成千上万的旅客奔向目的地，却唯独没有时间和家人过一个完整的假期 。
“仅10月3日和6日不用上班 。”周冬长说，他担当的是长沙南至深圳北的任务，一个班纯运行时间接近4小时，加上出退乘时间，要6个多小时 。
周冬长一直记得，2009年除夕，他和同事值乘一趟长沙至怀化的客车，考虑到列车到达怀化已是晚上10时，当天又是年三十，他和同事便带了晚餐在车上随便吃了点 。当他们晚上下班到达公寓后，发现同事们还在食堂等着他们一起吃团圆饭，让他感动不已 。
今年年初，面对突如其来的新冠肺炎疫情，周冬长第一时间“逆行”驰援武汉 。
1月底，周冬长驾驶着首趟支援武汉局牵引任务的G534次列车，安全抵达郑州东站 。这是他支援任务的开端 。在担当支援任务的48天里，他驾驶动车组30趟，安全行车2万多公里 。
3月的复工复产中，周冬长再次请战，担任在鄂医护救援队返程和务工人员复工专列的值乘 。3月19日开行首趟复工专列时，他与其他3名党员司机两人一班，驾驶复工专列往返于鄂、粤两地，往返距离超过2300公里，值乘时间长达12小时 。
周冬长连续91天奋战在抗疫第一线，累计行车232小时共5万余公里，差不多3个月没有与家人团聚 。今年9月，在全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会上，周冬长作为一名普通高铁司机被评为“全国抗击新冠肺炎疫情先进个人”，在人民大会堂受到了表彰 。

稿源：(长沙晚报)

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