按关键词阅读:
在滴滴的产品布局中 , 花小猪算得上一个「异类」 。
2 月底上线的花小猪 , 以极其低调的姿态在临沂和遵义两座城市开启运营 , 直到被发现是滴滴旗下新的网约车产品 , 花小猪才渐渐走入人们的视野 , 并高调起来 。 7 月 15 日 , 花小猪宣布在全国百城开放 , 订单量猛增 。
根据晚点 Latepost 的报道 , 花小猪 8 月 17 日日单量达到 65 万 , 接下来几天迅速突破 160 万 。 高速增长在平静许久却暗流涌动的网约车市场掀起了一层波浪 。
有一点不同的是 , 滴滴今年在出行市场的各个细分领域做出大量布局 , 比如青菜拼车、滴滴货运、快的新出租等等 , 在滴滴出行这款超级 App 中都可以找到它们的相应位置;但花小猪自始至终没有出现在滴滴的 App 里面 , 从表面上看 , 根本看不出滴滴与花小猪有任何联系 , 即使花小猪背后的运营主体已经变为滴滴 。
难免有人认为 , 花小猪和滴滴为左右互搏的关系 , 无法将其融为一体 , 而在这背后 , 花小猪承担的也许是更重要的任务 。
【花小猪|“异类”花小猪】用金钱换速度
作为可能是最会薅花小猪羊毛的人 , 花小猪打车总经理孙枢表示 , 自己在平台上薅了将近 3000 块钱 。 另外 , 在花小猪刚上线时的活动「天天领现金」 , 一位用户通过拉新赚了 1400 元 。
这是花小猪的主要策略 , 用补贴来换取用户增长 。
普通用户可以通过邀请新用户来获得奖励 , 包括现金和打折券等、新用户第一单免单……社交裂变和直接补贴等方式可以很好地吸引用户前来使用 。
用补贴奖励的形式驱动用户端需求 , 直接带动了司机端的增长 , 花小猪就此滚动起来 。 极客公园(ID:geekpark)了解到 。 在花小猪刚进入北京时 , 不少私家车车主也注册了花小猪 , 因为最初的司机奖励很高:同样的订单数 , 花小猪的司机奖励是滴滴的近两倍 。
本文图片
通过补贴券、社交裂变等方式 , 花小猪成为出行市场一匹「黑马」| 花小猪打车
高投入带来了高增长 。 不过 , 市场上对于新产品的热衷不代表一切 。 和五年前野蛮生长的网约车市场不同 , 如今的网约车产品在法律法规上受到了不少限制 。
此前 , 花小猪在郑州、南京、青岛、合肥等多地叫停或约谈 。 最近一次在 10 月 28 日 , 吉林市交通运输综合行政执法支队称 , 「花小猪打车」网约车平台在我市未取得《吉林市网络预约出租汽车经营许可证》 , 属于「非法运营」 。
孙枢向包括极客公园在内的媒体解释到 , 这属于花小猪刚上线时没有做到位的工作 。 「我们认为花小猪本身就是滴滴的一部分 。 所以我们当时直接假设了既然是集团的一部分 , 各种资质我们直接复用滴滴集团就可以了 , 可以直接使用 。 」孙枢称 , 在过去一段时间里面 , 团队也在持续与当地政府部门沟通 。
但不可否认的是 , 当地法规对于网约车起到决定性的作用 , 花小猪显然低估了这道程序的困难程度 。
不过 , 花小猪依然成为了出行市场的一匹「黑马」 , 用钱换速度的策略取得了初步成功 。
增长核心
用补贴换增长的策略显然不是花小猪的首创 , 经历过补贴大战的滴滴最有发言权 。
2014 年前三个月 , 是滴滴与快的补贴战正激烈的时刻 , 但近似直接把钱给用户的方式太过简单粗暴 , 虽然让用户短期内接受了打车软件 , 用户习惯却尚未养成 。 据当时报道 , 打车补贴达到最高峰时 , 滴滴打车的订单量曾达到 530 万 , 补贴停止后 , 日订单量回落到 300 万左右 。
在接入微信支付后 , 滴滴打车推出了红包功能 , 一方面将固定的补贴金额改为 12-20 元之间随机分配的动态金额 , 用户分享给其他人双方都能领 。 游戏式的玩法和可能是最早的「社交裂变」让滴滴在短期内获得大量关注 。
稿源:(极客公园)
【】网址:http://www.shadafang.com/c/hn1031c01942020.html
标题:花小猪|“异类”花小猪