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一条穗莞深城际沿线穿越三座城市，连通内地与香港，涉及火车站、机场、跨境口岸，以及与城际、地铁等轨道线路的交汇，是粤港澳大湾区“1小时交通圈”蓝图的缩影，同时也将大湾区轨道交通建设打破边界的难题推上案台 。
10月26日，深圳市规划和自然资源局官网发布《关于穗莞深城际前海至皇岗口岸段线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示》 。公示称，拟建设穗莞深城际前海至皇岗口岸段，为既有穗莞深城际在深圳市境内的延长线 。
尽管同样是广深之间轨道交通的互联，但这则公示远未如10月上旬，广州公共资源交易中心官网发布《粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目》招标公告中，提及“广州22号线东延至东莞段与深圳衔接点选择的客流比选论证”引起的讨论反响大 。
“与高铁相比，城际列车哪怕是错过时间，只要是当日可以再乘坐下一班车，感觉在行程上更从容，也不用提前准备候车很久，比较方便 。”一位长期往返广深乘坐城际列车的人士向经济观察报采访人员表示 。目前，在现有的广深通行方式中，乘坐高铁可以从广州南直达深圳福田站，时间在40分钟到1小时之间，发车间隔在1小时左右；乘坐广深城际列车从广州东达到深圳站时间大约是1小时20分钟，发车间隔在10分钟左右，但中间停站较少 。
与广深城际相比，穗莞深城际的一头是广州东站，一头是目前提出拟规划的深圳皇岗口岸，中间设东莞西、虎门北、长安西、深圳机场等，全线连接了广州、东莞、深圳这三个粤港澳大湾区内的重要城市 。目前，深圳市交通局已公布穗莞深城际铁路机场至前海段将于2024年建成，届时城际动车将直达前海 。
根据穗莞深城际前海至皇岗口岸段线路在10月26日公示中提出的规划，穗莞深城际前海至皇岗口岸段主要途经前海、南山、福田等地区，设超级总部站、皇岗口岸站2座车站，未来在深圳湾超级总部基地和皇岗口岸地区与城际、地铁等轨道线路形成综合交通枢纽 。从皇岗口岸过境，对岸则是香港 。
一条穗莞深城际沿线穿越三座城市，连通内地与香港，涉及火车站、机场、跨境口岸，以及与城际、地铁等轨道线路的交汇，是粤港澳大湾区“1小时交通圈”蓝图的缩影，同时也将大湾区轨道交通建设打破边界的难题推上案台 。
从备受期待到屡遭投诉
2019年12月15日，作为沟通广州、东莞、深圳三市的快速轨道交通通道，中国铁路广州局集团正式宣布穗深城际（又名穗莞深城际）正式开通运营，并表示未来将实行公交化运营，只售无座票，不对号入座 。
但是，穗莞深城际开通当日就被指“又贵又慢” 。
2019年12月15日，有市民在人民网的领导留言板投诉称，穗莞深城际方便了广州、东莞和深圳的出行，但票价非常不合理，从新塘南到很远的深圳机场只需48元，可是同样从新塘南到很近的广州东却要38元 。
留言建议，对新塘南到广州东的票价进行合理调整，以及希望未来此线能够地铁式售票和无需实名就能乘车 。此外，亦有投诉指出，穗莞深城际并不像官方公布的5分钟一趟，实际发车间隔超过一个小时 。
2020年1月，广东省发展改革委、省铁投集团的回复意见，穗莞深城际铁路票价由铁路运输企业综合考虑铁路建设和经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等依法自主制定 。其中，新塘南至深圳机场段、广州东至新塘段，分别由省铁投集团所属珠三角城际公司和广州局集团所属广深铁路股份有限公司确定 。
“一般来讲，高铁是国铁系统，地铁是城市系统，城铁是省级系统 。”广东省体制改革研究会执行会长彭澎向经济观察报采访人员表示，要破这些系统之间的边界的确存在体制和技术方面的难题，以票制问题来说，涉及到成本和定位的问题 。
针对穗深城际铁路发车间隔过长，建议彻底实现地铁化运营的问题，广东省铁投集团在上述回复中直言，首先，根据相关法律法规，铁路运营必须实名制购票乘车 。其次，由于铁路客运组织模式与地铁存在差异，对于建议使用岭南通、直接扫码进出站、车票不显示车次、铁路和地铁不用二次检票及安检互认等建议目前难以实现 。

稿源：(澎湃新闻)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn1102c1L42020.html

标题：澎湃新闻|从受期待到遭投诉 穗莞深“一票通”的边界难题