滴滴快车|三问花小猪,滴滴的全民打车梦能实现吗?( 二 )


不过 , 花小猪的成长之路并非一帆风顺 。 公开信息显示 , 此前 , 包括天津市、山东省青岛市、山东省淄博市、安徽省合肥市、江苏省南京市、广东省深圳市、河南省郑州市等多个城市交管部门叫停了“花小猪”在当地的运营 , 主要涉及无平台资质、司机和车辆不合规等问题 。
在开放日上的沟通环节中 , 孙枢选择了直面花小猪被监管部门“盯”上的事实 。 在他看来 , 这主要原因是与监管部门沟通的不到位 , “我们刚开始做花小猪业务的时候 , 直接假设了既然它是集团的一部分 , 那么各种各样的资质就直接复用滴滴的 , 这也是我们跟监管部门的沟通没有到位的原因 。 ”
另外运营中重中之重的安全问题 , 孙枢强调 , 目前花小猪司机都来自于滴滴 , 在安全与准入方面花小猪与滴滴保持一致 , 而且在未来一段时间内 , 花小猪将持续使用滴滴注册且激活的司机 。
三问:花小猪能行吗?
但是话说回来 , 不论是为了满足价格敏感型人群还是为了激发组织活力 , 最终还是说明一点:刺激用户活跃和订单量增长是目前滴滴最紧迫的任务 。
今年4月 , 滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标 , 瞄准3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿 。 这个简称“0118”计划的目标推出后 , 各业务线迅速将订单量和用户活跃度调整为核心考核指标 , 花小猪自然也不例外 。
但是 , 脱离补贴后花小猪的商业模式能否成立 , 以及能否拉动供给端并长期为花小猪贡献增量订单 , 仍然有待验证 。 一位关注下沉市场的创业者认为 , “拼多多还能靠海量的供给留住用户 , 但花小猪就算把用户拉上来 , 供给端也只是A到B的迁移 , 能否实现留存还得看履约价格” 。
另一方面 , 对于很多滴滴司机而言 , 花小猪仍然是平峰期的订单补充 。 与普通快车相比 , 花小猪最大的区别在于一口价 , 但这也意味着比起开网约车 , 司机会直接缺少“时长费”这一项收入 。 有不少网约车司机抱怨花小猪的订单定价不合理 , 一名同时在花小猪和滴滴快车接单的司机表示 , “为了多接单会不自觉抢时间 , 很多司机甚至会给乘客备呕吐袋 , 跑花小猪会很累 , 出事的几率也高” 。
但滴滴内部对花小猪的前景很有信心 。 柳青表示 , 当前国内移动出行渗透率只有3% , 还有很多的需求没有被满足 , 出行未来大有可为 。 她还称 , 供给不是马上能拉上来 , 而是和需求匹配螺旋式上升 , “淡季时需要把乘客端拉起来 , 旺季时要协调运力 , 做网约车就需要不停的匹配用户需求” 。
短期而言 , 花小猪的单量目标的优先层级仍然高于盈利 。 但采用同一个司机池 , 乘客侧也有很高的重合度 , 难免造成花小猪与滴滴的内部竞争 。 紫金财经了解到 , 快车也在加紧提升对价格敏感型用户的激励 。
今年7月 , 滴滴快车上线特惠单、长途优惠单 , 并推荐乘客购买折扣优惠券 。 不少快车司机表示 , 6月滴滴快车修改过一次出行分规则 , 由以前以服务时间作为司机评分标准修改为以订单数为评分标准 , “订单压力明显提升了” 。
写在最后
尽管目前网约车在下沉市场的情形类似于网约车行业初期 , 但仔细观察又有很大不同 。 从补贴力度上来看 , 再怎么大手笔也无法与当年相提并论 , 因为时代早已不是那个时代 。
现在网约车企业之间比的是运营能力、供需匹配能力以及协同能力 , 更本质的原因在于 , 网约车行业已然结束了注重快速扩张和资本运作能力的市场启动期 。 如今资本市场对企业要求更高 , 消费者也变得更为“严苛” , 精细化运营比一味烧钱更吃香 。 因此 , 从大环境和花小猪自身的状况来看 , 下沉市场机遇虽大 , 但风险更大 。
下沉市场的确需求强劲 , 需要有“花小猪”这样的平台去满足这份需求 。 可在瞬息万变的互联网时代 , 下沉市场的鏖战中取得胜利的一定会是滴滴吗?毕竟 , 高德打车、嘀嗒出行、首汽约车等平台也在奋力追赶 。