法国总统访华团缺少车企身影中法汽车合作错失\＂马克龙机遇\＂新年伊始

小编提示您本文标题是：法国总统访华团缺少车企身影中法汽车合作错失\"马克龙机遇\"。来源是盖世汽车网。

新年伊始，马克龙开启上任法国总统后的首次中国之旅，作为欧洲政坛最年轻的新星，他打破了法国总统政务工作上的传统惯例，将新年第一个月所要拜会参见各团体、媒体和宗教组织的时间压缩，为出访全球多个经济发展迅猛的区域赢得时间。

按照惯例，两国元首出访除同行的各级政府官员外，最令外界期待的当属随行的商务团，例如前不久美国总统特朗普率团访华后签订了2535亿美元的巨额商业合同。马克龙也不例外，此次中国行这位经济部长出身的总统同样对中法经济贸易寄予厚望，由空中巴士、雅高酒店集团、路易威登(LV)、阿海珐和赛峰集团等五十多家大企业领袖组成的“豪华商务代表团”显示出他对于谋求两国达成经贸成果方面的“野心”。

法国商务投资署执行总监勒库提耶透露，中国是法国最大贸易逆差国，由于市场需求不同中法两国每年的贸易赤字多达360亿美元，而实现中法贸易平衡成为马克龙从奥朗德政府手中接过的“接力棒”。

不过在此次马克龙商务团队中，汽车预言家反复查阅相关公开资料后发现，并没有出现汽车企业代表的身影。作为工业制造最不可或缺的组成部分，中法汽车项目似乎被放在了一边。

马克龙此次访华会见的中国企业人士透露了什么信号?为什么马克龙的商务随性团队中没有汽车企业身影?中法汽车是否还没有找到推动合作的共同意愿?马克龙访华给两国汽车产业合作带来了什么思考?

没有汽车企业的法国总统访华商务团

此次马克龙随行代表团中，以路易威登、空中巴士等公司为首的一批法国著名企业在中国谋求新的经济合作与发展。相比之下，PSA、雷诺等法国车企并未随行，这与法国汽车产业在整个国家经济中所占地位并不相符。

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作为欧洲老牌工业强国、全球第六大经济体，法国的工业制造水平在长达两个多世纪的时间里一直处于国际一流领先水平。查阅资料汽车预言家发现，从历年法国国内生产总值(GDP)中各行业贡献率可以看出，汽车作为工业领域支柱和建筑、钢铁并列为法国三大支柱性产业。其中，代表法国汽车制造的两张“名片”--PSA和雷诺集团在2017年前三季度累计营收约900亿欧元，成为法国经济贡献的一大推手。

汽车工业之于法国的重要性还在于，由政府持股的PSA和雷诺可谓名正言顺的“国企”，企业经营直接受到法国政府行为的影响，关乎纳税人的利益。以雷诺集团为例，2015年时任法国经济部长的马克龙带头购买雷诺集团股份，让政府持股比例提升至近20%，不过在此举引发雷诺-日产联盟与法国政府之间的紧张局势后，2017年底，法国投资机构APE牵头以12.1亿欧元的价格出售雷诺公司1400万股份，法国政府在此次交易中获利5500万欧元，持股比例虽回落至15%但依旧是雷诺集团的最大股东。

如此重要的经济组成部分，为什么没有出现在访华商务团队?是否两国在汽车领域合作并没有什么新的需求?

恰恰相反，作为最早进入中国市场的汽车企业之一，法国汽车在华发展步伐并不亚于福特、通用、大众和丰田等德日美系品牌。截止目前，法系汽车在中国有四家合资公司，东风PSA、长安PSA、东风雷诺和华晨雷诺。

然而，对比默克尔和特朗普访华时相关车企代表高调随行，并在两国最高领导人见证下签署多项合作协议。为什么马克龙为首次访华精心挑选的商业团队中没有任何一位汽车企业家的身影?

法系车在华发展困境

马云、刘强东、郭广昌等国人耳熟能详的企业家与施耐德、达索、阿海珐等法国企业巨头齐聚一堂，这是1月10日在马克龙见证下中法两国商业合作的场面。

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马云、潘石屹等中法企业家出席商务合作论坛

不难看出，电商、人工智能、投资以及建筑等领域是法国总统此次来华谋求拉平两国经济贸易差的核心。在结束访问后的媒体提问环节回答有关中法贸易逆差问题时，马克龙曾表示，截至2016年底，法国在华累计实际投资157.3亿美元，而中国对法国直接投资存量仅为51.16亿美元，双方贸易不平衡的现象亟待解决。

法国人希望用最见效的方式解决中法经济合作问题。从这一角度出发，法国汽车在中国慢吞吞的发展似乎帮不了这位新总统在经济推动上有所作为。

作为法国最大的汽车厂商，“跌跌不休”成为PSA为首的法国车企2017年在华发展的主题词。截止2017年11月，东风标致累计销量为22.79万辆，同比大跌59.4%;东风雪铁龙累计销量为12.49万辆，同比大跌42.3%;豪华品牌DS处境更加堪忧，2017年月均销量不超过600辆，前11个月累计售出5904辆，同比跌幅59.4%。

同为法系汽车的雷诺入华发展仅有短暂的4年时间，虽然迎合市场喜好引入的科雷嘉、科雷傲两款中高端SUV产品初步获得了消费者的认可，但2017年前11个月累计7.2万辆的销量业绩对于一家成熟的汽车企业而言，其体量依旧在低位水平徘徊。

另外在2014年2月，中国东风汽车集团投资法国标致雪铁龙集团，并持有其14.1%的股份，然而这个突破性的举措在随后的3年多时间里却并没有进一步发酵产生有利于双方发展的化学反应。

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卡洛斯·戈恩出席华晨雷诺有限公司成立仪式

前不久，雷诺与华晨金杯成立在华第二家合资企业，共谋在商用汽车领域的发展，不过该行为在业内资深人士看来只是雷诺投机取巧地做了一个“简单生意”罢了。

通过梳理发现，在跨国车企在华发展业绩排行中，法系车甚至已经被韩系车反超。相比两国在电商、新能源、人工智能等领域卓有成效的合作成果，收效见慢的汽车企业没有出现在此次随行出访的名单中也不难理解了。

马克龙能为法国汽车带来什么?

马克龙在为期三天的中国行结束之际总结道，两国在包括民用核能技术、航空航天事业、新能源以及电子商务等领域均取得了丰硕成果。尽管缺少了汽车身影，但作为法国工业制造链条上的重要一环，经济部长出身的这位法国新总统马克龙也给予了汽车产业更多的期望。

1月9日，中法人工智能合作论坛吸引了两国学界和商业人士围绕学术、开放创新和合作展开讨论。马克龙听取了总结报告并发表了10分钟的闭幕演讲。会后法国议员、数学家德里克·维拉尼向媒体透露，马克龙十分关注人工智能技术在未来医疗卫生、环境保护和交通运输上发挥的巨大作用，而人工智能技术恰好是眼下汽车行业发展的“风口”。

没有一句汽车，但句句都是汽车行业关注的话题。此次跟随马克龙访华收获丰厚商务合作订单的法国企业也会将这一信息带回法国，无论是政府还是企业对于法国汽车在华发展重新思考都提供了很多借鉴与思考。

第一，重新解读中国市场，真正将品牌、技术扎根中国。

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海航集团与法国赛峰集团及法国泰雷兹公司签约

在航空航天领域，中国发改委与空客签署谅解备忘录，除购买飞机外，双方承诺将进一步深化与扩展在天津航空领域的工业合作，例如空客在天津建立A330完成和交付中心、法国国立民航大学在杭州设立“中法航空大学”等。对比之下，法国PSA与雷诺集团在华尚未成立技术合作中心或类似宝马新大东工厂、铁西工厂能够代表企业最高技术水平的项目落地，来真正挖掘中国市场深度。

第二，紧扣新能源、人工智能等热点扭转在华发展策略。

2017年被视为互联网汽车爆发元年，车型智能化、网联化方面的配置已经成为在日益激烈的车市竞争中车型产品力和竞争力的重要因素。中国自主汽车品牌凭借敏锐的市场嗅觉研发出吉利博越、领克等车型，在与合资品牌同场竞技下取得了不属于后者的表现。回顾法系汽车过往表现，无论是在市场技术还是潮流上都稍显“迟钝”，慢一拍的发展节奏也让其错失了最佳发展期。

第三，中法车企高层领导加强沟通互信。

2017年雷诺-日产-三菱联盟掌舵人卡洛斯·戈恩曾多次来华进行实地考察，释放出重视中国汽车市场的信号。不过从中国人善于称他“成本杀手”可以看出，包括近期雷诺与华晨的合作都被外界称为是一场单纯利用现有资源、降低投入挣快钱的“简单生意”。

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法国总统马克龙为DS 7“站台”

相比德国车企对华发展的研究以及与多家合作伙伴的深入合作，PSA等企业仍在为各自利益与中方股东不断周旋，不仅造成市场机遇流失，同时也错误的放弃了与中方合作伙伴深度发展的时机。以奔驰、宝马等德国车企为例，每逢元首访华，汽车企业唱主角已经成为永恒话题:签战略合作协议、筹建发动机工厂、打造新能源公司……以此来看，法国车企想的还是少了些，马克龙的效应绝不只是DS借助总统来华摆个样子、拍张照片那么简单。

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