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4号线| 长沙地铁4号线力争5月底载客试运营( 二 )



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“4号线与2号线最小垂直距离仅2米,距离南湖路隧道仅5.4米……”邓武介绍,4号线建设过程中,下穿“一江三河两铁两隧”,即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、石长铁路、京广铁路、地铁2号线、营盘路隧道、南湖路隧道,并上跨了城际铁路。全体参建者通过优化施工方案,选择合理的盾构机型,完善注浆技术,有效控制施工风险等方法,按质按量完成4号线建设任务。

对于全线通车控制性节点阜埠河站,市轨道交通集团专门成立专门调度小组,调集各方资源力量一路攻坚克难,通过采取科学铺排、优化方案、强力调度等措施,组织土建、机电、轨道等各专业各工种24小时不间断施工,在短短一年半的时间内完成了相当于超过4个标准车站的工程量,顺利攻克了这一控制性节点,为4号线全线通车试运营打下坚实基础。

工艺创新:给车站穿上防水“皮肤衣”

地铁车站位于地下,如何防渗漏被称为世界性工程难题。在4号线汉王陵公园站,车站穿上一层“皮肤式”防水衣,能最大程度地防止渗漏。

据负责汉王陵公园站建设的中建五局项目质量负责人谢丁强介绍,“皮肤式”防水施工工艺,是在地铁车站四周喷涂一层速凝橡胶沥青防水涂料,让涂料与混凝土融为一体,有效避免渗水。“传统防水施工采用油毛毡,会形成拼接缝,存在一定渗漏风险,而喷上这种速凝材料能实现无缝连接,形成一个整体。”


稿源:( 长沙晚报)

【】网址:http://www.shadafang.com/c/hn446789.html

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