根据高德《2018年度中国主要城市交通分析报告》，长沙市的“交通健康指数”为66.9%，低于69.5%的城市交通健康水平线，已处于“亚健康状态”。

突破

“拥堵病”停车难不是“绝症”

随着汽车保有量的飙升，城市“停车难”问题也日益凸显：车位缺口增大、公共停车场建设滞后、乱停车现象屡禁不止，致使停车呈现出多种“并发症”。

一个城市到底堵不堵，并不取决于路的宽度，而在于城市管理决策者的科学“维度”。长沙市公安局副局长欧益科说，治堵首应解决停车难问题。

曾几何时，湘雅医院周边成为长沙市交通中的拥堵点，只要湘雅医院门口有通行不畅的情况发生，就会引起湘雅路、芙蓉北路、蔡锷北路出现大面积压车、堵车。

长沙交警支队通过调研发现，湘雅医院区域很典型：车流量大，有商务楼、医院、居民区，集中了小区停车难和就医停车难两类矛盾。如果能盘活这个区域的停车资源，一定有推广价值，值得一试。因此，开福大队接到一个重要任务，就是“找车位”。

长沙市公安局与湘雅医院联合举行的周边交通优化座谈会。

湘雅医院东侧800米左右的富兴商业广场有停车位4000个，平时部分停车位闲置。通过开福交警大队积极与湘雅医院和富兴商业广场管理方沟通，湘雅医院积极配合将富兴商业广场负四楼1100多个车位，整体租用供湘雅医院医护人员使用。两个月前，湘雅医院部分医务人员已将车辆停放至富兴商业广场停车场，每天约400 -700辆，湘雅医院停车压力得以缓解。

此外，开福交警还对医院周边做出了一系列优化措施：在医院的北出入口，机动车与非机动车的隔离围栏向南偏离了一股车道，还增添设立即停即走的区域和指示牌，禁止长时间逗留。这样，湘雅路就“变宽”了；在湘雅医学院东侧，人行横道线被清除；此外，湘雅路蔡锷路口，人行横道向东偏移了3米，将过马路的人流向医院外“推离”了一段距离，周边交通秩序明显好转。

治理后的湘雅医院门口的芙蓉北路交通状况。

“优化后，湘雅医院周边的路面通行能力和通行效率提升显著。”开福大队副大队长周智文介绍，自8月对湘雅医院周边道路的交通组织优化后，医院周边从湘雅路的路面运行情况来看，拥堵指数较之前下降8.15%，运行速度较之前上升9.58%；芙蓉中路拥堵指数较之前下降3.62%，路面运行速度较之前上升5.23。

任何的限制都是从自身的内心开始的。欧益科感慨，治理拥堵问题，应跳出“车多路少、拥堵难治”的思维局限，别让直觉成错觉。用科学思维和创新管理，方能治拥堵、保畅通。

“共享停车”的“湘雅模式”取得成功，为中心城区大型医院周边的交通优化提供了可借鉴的成功经验，在其示范下，长沙交警部门进一步推广，湖南省妇幼保健院取得同样良好的效果。

探索

“共享停车”让车位“动起来”