灾害|黔张常铁路刷新国内岩溶地区高标准铁路建设纪录（赞！黔张常

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本文标题：灾害|黔张常铁路刷新国内岩溶地区高标准铁路建设纪录

（小编提示您本文原始标题是：赞！黔张常铁路开通刷新国内岩溶地区高标准铁路建设纪录）

铁一院技术人员在溶洞勘测。

红网时刻12月26日讯（采访人员朱丽萍通讯员丁洋）12月26日，黔张常铁路全线通车运营。这条由中铁第一勘察设计院勘察设计的通途背后，是先后穿越20多条暗河、10多处高压富水大断裂，揭示大型溶洞、管道流等岩溶100多处，再次刷新了我国岩溶地区高标准铁路建设的纪录。

工作人员在密林深处勘测。

黔张常铁路作为国家路网规划的“渝长厦”(重庆至长沙至厦门)快速铁路的重要通道，该线路大范围走行于武陵山脉的中、低山区，区域内各种不良地质现象发育，线路所经岩溶区的通行长度达142.78公里，占线路总长度的42.5%，存在岩溶、滑坡、崩塌、危岩落石、顺层、瓦斯、页岩气等多种不良地质现象，其中影响最大、最为突出的工程地质问题是无处不在的岩溶和岩溶水。

铁一院技术专家团队研究设计方案。

黔张常铁路总设计师、铁一院高级工程师刘廷玺介绍，在黔张常铁路的勘察设计过程中，铁一院提出了“拔高线位、沿沟谷（河）边选线、隧道多设人字坡"的总体选线原则，从源头上最大程度地规避了岩溶和岩溶水带来的工程风险，同时还实现了岩溶隧道“顺坡施工”“超前预报”等一系列创新之举，取得了“零灾害事故”的骄人战绩。

灾害|黔张常铁路 刷新国内岩溶地区高标准铁路建设纪录

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