EVCARD荣文伟: 共享汽车，从被拒绝和“看不到头”开始 | 汽车36 EVCARD是目前中国分时租赁市场规模最大

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新造车领域风起云涌，36氪对此报以巨大的好奇和关注。不过，汽车这个行业，似乎有点复杂艰深，36氪则希望通过“汽车36人”这个栏目，从更“人性”的视角，去理解这个注定不平凡的行业，和这个行业里那群不平凡的人。

EVCARD是目前中国分时租赁市场规模最大的公司之一，由上汽控股51%，上海国际汽车城孵化。荣文伟是汽车城的董事长、EVCARD董事长。因为分时租赁，汽车城从幕后走到台前，而在此之前，荣文伟就一直鼓励汽车创新，初创车企蔚来汽车就是汽车城的居民。

口述 | 荣文伟

采访 | 王海璐

编辑 | 杨轩

2012年我们跟欧洲、美国交流，看人家做分时租赁，我们觉得中国也应该有，就找到一嗨，赫兹，希望他们能推，我们给政府支持。他们不做。

他们说：第一，他们知道这事，但不赚钱。第二，拿电动汽车来做，他们更不做，不靠谱。

到今天为止，还没有一个分时租赁企业能过盈亏平衡点，全世界都没有。所以他们的判断是对的。我们EVCARD 4年多的时间，现在已经能看到盈亏平衡点在哪了，原来看都看不到。但我们相信是能走出来的，这不是一个只往里烧钱的事情，就是看做长还是做短。

发展分时租赁是我们的“任务”。2010年，G20能源部长会议，万钢部长代表中国参加，在这个会议上说，建立“电动汽车国际示范城市”。什么概念呢？这些部长看到，电动汽车马上就要出来了，但怎么在城市里跑起来？问题很多。充电的问题，补贴的问题，老百姓接受度的问题，还有商业模式的问题。

EVCARD就源于中国“电动汽车示范城市”，这是我们的任务。2012年，科技部组织我们到美国、德国、英国、法国交流，过程中看到了国外的“car sharing”，翻译成中文叫“汽车共享”。但实际上当时滴滴、快的都是汽车共享，怎么区别，我们在中文里找到4个字——分时租赁，现在全中国都叫这四个字。

在美国，分时租赁更多是租赁公司在做，法国巴黎是政府在推，德国是车企在推。回到中国，我们想用政府加企业的模式推。如果没有示范城市，我们不会碰分时租赁。如果有人做，我们也不会被卷入竞争性领域里面。这是我们创立EVCARD品牌的来历。

EVCARD刚开始推，车很少，有啥车采购啥车。我们最开始买了上汽E50。2015年，上汽觉得这个模式也符合上汽的战略，开始做分时租赁。后来市政府领导说：希望你们能够合起来，因为停车位资源是有限的，你的网点如果它不能还，这个公共资源是浪费的，对城市管理也没啥好处。两家又是国企，没有必要打来打去，所以就合并了。

合并是好事不是坏事。打就是大家都不赚钱。本来大家就不赚钱，打到最后只能赔的更厉害。上汽控股，从今后大的资金支持来讲是合理的，可以保证这个事情可以持续做下去。上汽每年几百亿利润，亏10亿，20亿，挺得住。你换个小公司，肯定挺不住。

汽车城原来是搭台的，不是唱戏的。电动汽车开始，我们参与一些唱戏的事情。我们觉得应该上演的，但是没有人演，我们就冲上去演一演吧。我们这帮人觉得，如果我们不做，中国落后个5年10年，那你做还是不做？

汽车城成立是2001年，我参与了规划。来的时候，放眼望去只有农田。桥是我们造的，路是我们造的。那时候十几个主体（一起开发），我是其中一个的总经理。后来我们把这些企业并了并，每年100多个亿投进去。到了2006年，产业链基本全了。同济大学，赛车场，检测中心，汽车贸易，博物馆，会展中心......当然还有很多整车和零部件制造企业。

我们这儿实际上是汽车创新的一篇土壤。全产业链意味着什么？生态。这些人，在这生活的人，比其他人更了解汽车，对汽车更感兴趣。蔚来就在我们汽车城里。

3年前，李斌就到我这来聊，没要任何政府资源，没有谈1分钱的税收，他就觉得这地方土壤好，能让他迅速积聚起一大批人，做出车来。他们从3个人就在我们汽车城，现在3000多人。

你说3年前，3个人要造车，我们怎么评价？至少，我们认可他们的理念。这个方向是我们支持的，至于他有没有能力，我们要看。

我在汽车城十几年，我觉得汽车行业需要变化。汽车行业的人都不缺钱，各个整车厂商都很有钱。为什么汽车资本没有产生好的产品、领先的东西？可能的确需要一批人进到产业里头，以完全不同的视野，从另外一种维度发展中国的汽车。

自主品牌的思路，一直是在国外品牌的一个系列中找一个中档车，我去替代它，干这么一个事情。但你只是在替代它的一款产品，还不一定替代的了。你正在替代的过程中，它把上一款价格一降，把你打惨了。这种打法造成我们很累，始终走不出来。

特斯拉的理念，直接就是超越整车厂商，就是智能机替代功能机的方式。你说特斯拉的产品是不是比奔驰、宝马好？没有。特斯拉的故障率、返修率，远远高于宝马奔驰，它的成熟度没有奔驰、宝马高。但社会是包容的，美国人的确有这种心态。包容的原因是，它在挑战人类的极限。

我觉得中国的消费者也应该有这种心态。你现在不完善，3、5年就可以完善了。我们的消费者更多的是，你给我的必须是最好的，品质最高的。至于我，能不能对这个行业，这个产品做出推动性的作用，我不用尽这个义务的。

中国当时出了一批（互联网人造车），李斌是其中一个。李想的车我开过，我觉得也不容易。我真的希望中国消费者，能够看到他们在推动行业往前走。

2017年底，宝马分时租赁品牌ReachNow进入中国，与EVCARD合作，负责本地市场的联合运营。图为荣文伟

我们推分时租赁的时候，我到蔚来看。李斌说他还做了另一个项目，就是摩拜。共享单车对我们触动非常大。虽然现在有诟病，有褒贬。但的确，第一是大趋势。第二，原来我们在自行车行业里头，大家关心品牌，现在关心的是，车是黄色的还是蓝色的，根本不管是哪个厂造的车。我想分时租赁如果走到最后，也会走到用户和车厂中间，扮演非常重要的角色。

分时租赁，我们自己做，看的很清楚，你今后的竞争对手，可能就是大的整车产商，互联网平台。大家都觉得自己有优势，像美团，它觉得它有客户。有人觉得我有系统。我们对城市理解比其他人要深，能比其他人少走弯路。如果你没有核心竞争力，最后肯定要被淘汰。

未来不会只有一家企业，应该有几家。我觉得他们（互联网平台）只是快，但还有很多内在规律，这个不是一天两天，谁吃掉谁，是把一个模式走出来的问题。你建的体系，和今后发展规律是吻合的，你能够走的长。

这个规律是什么，大家都在摸索的过程中。之所以现在没到盈亏平衡点，是因为大家还没有到，已经把事情想得很明白这个程度。

大家都进来，说明是对的，能推动社会进步。跟着规律走，最终谁走出来，还是看谁离这个事情的规律近。

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