天啦，美国的汽油比中国的水还便宜？来源：不是最高档（notopgear）

看官辛苦啦！傻大方小编知道你找“天啦，美国的汽油比中国的水还便宜？”这篇文章很久了，是否有种踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫的感脚呢？健康摘要：春运即将开始，你准备选择何种方式出行，想好了没？是自驾？坐高铁？还是乘飞机呢？小编做了个调查，发现选择公路出

正文开始：

来源：不是最高档（notopgear）

（

图片来自聚图网

）

“美国人换车比中国人换手机都快，原来是因为。”

汽车之家视频组的第一篇游记在美国拍摄，主持人闫闯描述过这样一幕。

他车停在路口等红绿灯，旁边是台大排量皮卡。

绿灯一亮，那皮卡猛的

一脚地板油，后轮疯狂挠着柏油路面，拉出两股白烟，

扭着屁股冲了出去

，

一股轮胎

橡胶

烧焦的气味灌入车内，那

驾驶员是个老太太

。（好几年前的事，大概如此）

据他所说，这种景象很正常。

这就是美国——大气、豪华、狂放不羁。

美国的汽油比中国的水都便宜，用车成本低到爆

开车肯定得烧油，

为什么那老太太敢这样开车，看看我的演算，你就懂了：

（嫌麻烦，可以跳过直接看下方表格）

演算过程：

美国

号汽油（级别相当于中国

号汽油）价格：

2.899

美元/加仑

加仑=

3.7854118

升

美元=

6.8976

人民币元

因此

号油价格约为

0.77

美元/升≈

5.28

元人民币

美国人均年收入

5.1

万美元=

35.18

万人民币

中国平均年收入

4,181

美元=

2.89

万人民币

美国收入是中国收入的

倍

美国人的用车成本，相当于只有中国的

１/12

相当于美国的油价是

0.43

元人民币/升

美国人加满

升的油箱，相当于只要

元人民币，

元啊

中国桶装纯净水是

升，拿我喝的鲟皇山泉为例，售价是

元一桶

相当于

0.63

元人民币/升，那么

升水得

元，就是说美国的油，比中国的水还要便宜好多，知道为啥美国人都喜欢开大排量，轰大油门了吧，便宜啊！

而中国的

号汽油价格

6.68

元人民币/升

相当于中国油价是美国的

15.5

倍

同样加满

升的油箱，要

434.2

元人民币

换算后

美国

中国

人均年收入

35.1８

万

元人民币

2.89

万

元人民币

油价

(人民币/升)

0.43

元

(87号汽油)

6.68

元

(97号汽油)

加满65升油箱

元

人民币

434.2

元

人民币

美国人自己在家保养维修车

昨天跟我一美国朋友聊天，他车出问题了，二话不说，直接

自己抄起

工具就去探索病根了。

为什么不去修理厂呢，因为美国修车贵呀。

汽车维修技师这样的专业人士，人工费更是高的离谱。

一般问题，自己能解决就尽量自己解决了，而且喜欢动手的人能获得不少乐趣。

对于我这种热爱动手的人，简直跟吸毒后的快感没什么区别（怎么说的跟我吸过毒似的）。

小时候我自己捣鼓小电动船，能研究一整夜不睡觉（半夜饿了煮香肠和面条，很到位）。

某邢台籍网红

在美国定居

，曾经买的一台二手车，售价才一万多美金，折合

人民币

不到十万元，有次维修费竟然高达5000美元，相当于3.4万

元

人民币（看他微博晒的小票，不是因为微博被封杀，说不定能翻到那张图）。

我的天，修车的钱，相当于车价的三分之一，贵的离谱啊。

美国的房子很多都是独门独院，有车库，可以把工具和零件摆开

自己

捣鼓。

看到新闻，一个人在地下室都攒出一台兰博基尼，更何况修修车呢。

美国的公共交通不发达

在中国，大量的公共汽车、小巴和出租车

我们早就司空见惯了

，还有摩的和黑车（我挺抵触的，为啥，不安全啊），加上现在的手机打车

软件

，公共交通可以说非常发达（我反正用着挺方便的）。

但是在美国，就远远比不上了。

虽然在大街上有不少公共交通，但车辆相对数量要少得多，频率也没有那么高。

开始觉得美国政府吝啬，不愿意多投入点儿。不过坐了几趟公共交通，看着司机那慢条斯理的悠闲态度，每次停车乘客不急不慌地上车、下车，乘客与司机间的家常唠嗑，似乎坐车不再是一种赶时间的匆忙，而是成了一种生活的方式。

我从2002年就开始乘公交车上下学，完全不敢想象，我每次都是火急火燎跑着追车，挤上去也是脸贴车门，背后跟背着人似的。

有时候还挤不上去，铁定就迟到了。

而在每家拥有一辆或数辆汽车的美国，公共交通已经不是大多数人的出行首选。

美国公交单次大约2美元，距离不限。听一位在美国的网文作者说，第一次坐公交，听说到站前就拉座位边上的绳子，不拉司机不停车。

但是，作者既不认识路又担心坐过站，只知道要去的地方叫啥，还不知道站名是啥，上车就忙不迭问司机怎么走、坐几站。

司机就简单一句，先坐着吧，待会儿和你说，让

作者

心里七上八下，不知道会不会坐过站。

一路上，满脸严肃的女司机居然在和一位大概智力有些障碍的女孩儿聊天，就像一位母亲和她的孩子在闲聊，帮她算数学题，回答她的稀奇古怪的问题，让人好不诧异。

还在纳闷中，司机忽然叫

作者

，没大注意到，那个女孩儿也让

作者

到司机那里。

司机放慢车速，告诉

作者

要去的地方在马路的对面，是在哪个楼的几层，回来的车站在哪里。

不由感叹，这里的司机还真负责。

这一幕让我非常向往，觉得根本没必要慌慌张张，匆匆忙忙，原来生活还可以这样（我就问你哼起歌来了没）。

从此我也在神州大地开启了美国公交车驾驶模式，放松着心情，音响播放着喜欢的HIP-HOP音乐，跟着节奏点着头，缓慢匀速地游走在大街上。

遇到有人超车，主动让道。

有人按喇叭、闪大灯，我也不去计较，好好享受我自己的生活。

而且发现时间并没有耽误，但是获得的快乐，是巨大的。

美国公路系统发达

不说一般公路和城市道路，单单说高速公路，在拥有高速公路的50个国家中，美国是高速公路最发达的国家。

从1937年开始修建第一条高速公路，当年的中国还在饱受卢沟桥事和南京大屠杀的摧残，美国人已经在享受高效快捷的高速公路了，这样的差距令我难以想象。

五十年代的美国就开始修建连接各州主要城市的高速公路了，高速公路的发展程度有上升了一个台阶，道路的发展提高了汽车使用的便利性，让美国人更加大量购入和驾驶汽车。

而那时候的中国，刚打完解放战争，全国破败不堪，百废待兴，别说私家车，公用车都少得可怜。

迄今为止的美国，凡5万人口以上的城市，几乎都通高速公路。现在高速公路7.5万公里，相当于全世界高速公路总里程的70%，约占全国公路里程的1%，但运输量却占全国公路运输总量的4分之一。

收费公路不到十分之一，美国的高速公路常常被叫做“freeway”，基本上不收费。

在美国的50个州中，设有高速公路收费站的只有26个州的部分高速公路。

这些州基本集中在美国东部，收费的公路大多是一些老旧的高速公路，收费金额也比较小，对驾驶者影响不大。

而在美国西部和南部，基本上看不到收费站。

所以开车并不会像中国，一截儿一个收费站。

美国修路钱不靠贷款靠收税

在美国建高速公路也不是花小钱。

例如：洛杉矶第一条高速公路帕莎那公路1940年底通车，当时造价1英里（1.6公里）100万美元。

到60年代，每英里造价涨到3000-4000万美元。

而1993年10月通车的105号世纪高速公路每英里造价则是1.4亿美元，听起来像天文数字，感觉是用黄金在铺路。

那么，不收费，如此昂贵的建设资金从何而来？

事实上，与国内靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。

由联邦政府出资成立公路信托基金，基金来自低税率的联邦燃油税。

造价这么高的道路，对于汽车来说，真是好事，而且车主几乎不用负担费用。

美国公路配套设施发达

20世纪初，美国休息站、加油站、旅馆、商店像雨后春笋般地冒出来。

为了鼓励人们多开车，1900年米其林轮胎的创办人出版了一本供旅客再路途中选择餐厅的指南——《米其林指南》。

其内容是旅游行程规划，以及餐厅推荐，还有星级评定，让用车更便利（跑得多了就需要多换轮胎，一举两得了）。

美国的汽车普及率高

美国被称为车轮上的国家，平均1.3个人拥有一台车，除去16岁以下无法获得驾照的未成年人，算下来每人至少一台车。

一家人通常都有好几台车，连很多低保户都是开车去领救济金，我记得电影《要钱不要命》里讲的，毒品卖的最好的时候，就是发救济金的时候。

福特T型车的发明

1908年10月，福特汽车公司就推出了T型车，因为成本很低，当年福特公司总裁——亨利·福特的目标就是造一款让所有人都买得起的车，甚至所有福特的工人都买得起，所以福特T型车的上市，让美国汽车普及率大幅提升。

德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造出第一辆汽车开始，美国就有人开始用汽车，到1893年，美国就开始自主生产汽车。

就不算之前，单从1908-2017年，美国人已经高频率用车长达110年，从爷爷的爷爷就开始用车，他们对汽车的了解程度，

几乎

超过所有国家，更是远超咱们这个发展中国家。

中国汽车的普及率

1986年9月30日，天津汽车以进口散件组装方式引入生产的第一台夏利，才宣告中国有了大规模生产的汽车。

在国内能买到的小汽车种类还很少，夏利这样的轿车更是少之又少。

也因此，夏利汽车虽然在刚开始被让有些人嫌弃“丑”，但后来却逐步走向巅峰。

在此后很长一段时间里，夏利都是中国最畅销汽车品牌。

之前的那些没听过的小众牌子我们就不说了。

2003年7月，很接近中国国民车的奇瑞QQ上市，一下把购车门槛拉到3.98万

，蹭着腾讯QQ的大热点让自己名气大增

。

虽然当时钱很值钱，但不到4万的售价，还是让很多小富之人，有了买车的机会。

这时，中国开始有了一小批私家车用户。

我有位客户，座驾就是奇瑞QQ，告诉我油耗12升/100公里。

一方面是车老了，而且一车驮五个人，小马拉大车，油耗不高才怪。而且空间小，噪音大。

不过在当年，已经很牛X了。

到了2005年4月16日，比亚迪F3正式下线，仗着酷似丰田花冠的车头和奔驰C级的车尾，加上7.28万的起步售价，在普遍认为三厢才叫车的国家，不火才怪。

我

见

第

一辆

F3，而且当时刚由蓝白标改为了BYD，

黑色

车漆非常亮，我一度认为是15万往上走的高级轿车。

当年我对车的理解程度，还停留在认为宝马的标志是一匹马的程度（当然

大奔标志是一根树杈

还是知道的）。

到了2009年，凭着这台车，比亚迪总裁王传福以350亿人民币荣登胡润中国百富榜首富，可见这款车的神奇。

基本从这一年前后，中国才算是有了比较大一拨儿家用车用户。

随着各个车企的发力，中国汽车保有量，从2009年3.75%疯涨到2016年的14.1%，虽然保有量涨了好几倍，但跟美国77%的保有量比仍相差甚远。

美国二手车的发达

美国二手车交易很发达，人们换车频率超过换手机，开几个月，想换车就换了。

原因是二手车市场的发达。

2015年，美国二手车销量39万辆，新车销量17万辆，二手车占比70%。

在美国的汽车店，跟中国大部分店子截然相反，进店看到的大片都是二手车，新车

仅仅

摆在角落（来自某汽车主播）。

美国人使用车型众多

因为二手兴盛发达，所以换车频次极高，可能一辆车刚开一个月，想换马上就换了，也不会亏多少钱。

结果就是，美国人开过的车特别多，就算没开过的车，和自己亲戚朋友、街里街坊聊天，也基本了解到哪个车好，哪个车坏了。

而且美国的第三方权威杂志——《Consumer Reports》（消费者报告杂志）也告诉他们了。

加上严苛的IIHS美国保险协会，把车的安全性各方面都展示给了民众。

所以，

什么车好，什么车不好，美国人太清楚了。

部分资料来自：東西堂主、这才是美国、小吃配方等，感谢原作者