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第一节、汽轮机本体

什么叫汽轮机的余速损失

答：蒸汽离开动叶时具有一定的余速，即具有一定的动能，这部分没被利用完的动能称为余速损失。

什么叫冲动式汽轮机？

答：蒸汽的膨胀主要是在喷嘴或隔板静叶中进行，动叶片按冲动原理工作的汽轮机叫冲动式汽轮机。

什么叫汽轮机的级？

答：由一列喷嘴或隔板静叶栅和一列动叶栅组成的汽轮机的最基本单元。

什么叫反动式汽轮机？

答：在这种汽轮机中，蒸汽的膨胀不仅在静叶中进行也在动叶片中进行。在静叶和动叶中的焓降各占一半左右，动叶片主要按反动原理工作。

从材料学的角度说明制造多级汽轮机的重要性？

答：随着蒸汽参数的提高，蒸汽中焓降增加，若仍为单级汽轮机，为保证在最佳速比附近工作，圆周速度就得随之升高，使转动部件直径加大，所受到离心力升高，但材料的许用应力是有限的，故单级汽轮机功率的提高受材料的限制，为得到大功率的原动机，只能采用多级

汽轮机。

什么叫汽机的机械损失？

答：汽轮机主轴转动时，克服轴承的摩擦阻力，以及带动主油泵、调速器等，都将消耗一部分有用功而造成损失，统称为机械损失。

什么是汽轮机的变工况运行？

答：汽轮机的运行工况包括负荷、新蒸汽参数、真空等实际情况与设计工况不相符合时，叫汽轮机的变工况运行。

什么是汽轮机的内功率？

答：当只考虑扣除汽轮机的各种内部损失，包括进汽节流损失、级内损失和排汽管压力损失后，汽轮机所发出的功率，叫汽轮机的内功率。

背压式汽轮机能否同时满足电、热两种负荷的要求？

答：不能。背压机是按照热负荷的大小而进行工作的，发电出力随热负荷大小而定。

10)

什么叫汽缸散热损失。

答：气缸虽然敷设了保温层，但保温层表面温度仍高于环境温度，故仍向周围低温空气散热，形成汽缸散热损失。

11)

汽缸法兰加热和螺栓加热装置有什么作用？

答：高压汽轮机一般均设有汽缸法兰加热和螺栓加热装置，其作用是为了减少启动及变工况运行使汽缸、法兰和螺栓之间的温差，缩短启动时间。

12)

下缸猫爪支承有何优缺点？

答：这种支承方式简单且安装检修方便，但它的承力面和气缸水平中分面不在一个水平面内，当汽缸受热，猫爪温度升高膨胀快，将使汽缸中心线升高而支承在轴承上的转子中心线未变，造成下汽缸与转子部件之间的径向间隙变小，甚至使动、静部分发生摩擦。

13)

上缸猫爪支承有何优缺点？

答：它的承力面和气缸水平中分面在一个水平面内，能较好的保持汽缸与转子的中心一致，但安装检修比较复杂。

14)

滑销系统有什么作用？

答：保证汽缸受热时能自由膨胀并保持汽缸与转子中心的一致。

15)

汽轮机的内部损失有哪些？

答：配汽机构的节流损失；排汽管的压力损失；汽轮机的级内损失。

16)

汽轮机的外部损失有哪些？

答：端部轴封漏汽损失；汽缸散热损失；机械损失。

17)

汽缸中承受压力和温度最高的区域是哪里？

答：进汽室。

18)

法兰与螺栓的温差何时最大？

答：机组冷态启动时。

19)

汽缸螺栓的冷紧工作，至少要依次重复拧紧一次，才能使各螺栓紧力均匀，为什么？

答：先紧的中部螺栓的紧力往往因相邻螺栓在紧固时分担了法兰间隙的力量，从而使中部的螺栓的紧力减少。

20)

造成螺栓咬死的原因有哪几方面？

答：螺栓长时间在高温下工作，表面产生高温氧化膜，紧或松螺帽时，因工艺不当，将氧化膜拉破，使螺纹表面产生毛刺；或者螺纹加工质量不好，光洁度差，有伤痕，间隙不符合标准以及螺栓材料不均匀等，均易造成螺纹咬死。

21)

研刮轴承箱底部后，怎样将汽缸的纵向水平及轴颈扬度值基本恢复修前数值？

答：可以采用在汽缸猫爪下及轴瓦瓦枕加垫铁，以使汽缸的纵向水平及轴颈扬度值基本恢复修前数值。

22)

在什么情况下才具备揭汽缸大盖的条件？

答：当汽缸冷却到规定温度以下，拆除保温，然后将汽缸结合面、导汽管、前后轴封管、法兰加热供汽管等各部件的法兰连接螺栓及定位销之全部拆除，并拆除热工测量元件，确信大盖与下汽缸及其它管线无任何连接时，才允许其吊汽缸大盖。对于具有内、外缸的机组，内缸应无任何连接。

23)

汽缸大盖吊起１００－１５０ｍｍ后，应做哪些检查后才能继续起吊？

答：应再次全面检查，特别要注意检查汽缸内部，严防汽缸内部连接部件隔板等脱落下来，并确认无误后，才可以继续缓慢起吊。

）汽缸大盖起吊时有转子上抬的现象，是什么原因？

答：说明大盖内部某些轴封套或隔板套的凸缘与上汽缸对应凹槽严重卡死。因之大盖起吊将轴封套或隔板套带起，这时应停止起吊工作，设法进行处理。

25)

汽机检修后，汽缸回装之前对缸内应做那些准备工作？

答：应将下汽缸及轴承座内的全部部件吊出，彻底清扫，将抽汽孔，疏水孔等处临时封堵取出，喷嘴的封条撕下。认真检查清扫汽缸凝汽器及轴承内部。用压缩空气检查各压力表孔是否畅通。

26)

刚性联轴器有那些优缺点

答：优点是结构简单、尺寸小、无噪音、无需润滑，可以用三只轴承支承两个转子，减少轴承数和缩短转子长度，缺点是在工作是传递振动和轴向位移，因而转子在找中心时，要求标准高，转子对中心偏差的敏感性强。

27)

汽缸的以上的螺栓拆卸时为什么要做好编号工作

答：对于汽缸的

M25

以上的大螺栓、螺母及特殊厚度的垫圈应按号配合。在拆卸前应做好清晰的编号。回装时对号入座。可防止丝扣卡涩、咬扣和罩形螺母内孔顶部与螺栓相顶的故障。

28)

正式组装汽缸螺栓时，应如何处理丝扣？

答：若在螺栓丝扣上涂黄油时，应将黄油洗净、擦干，再用黑铅粉或二硫化钼擦亮，并防止黑铅粉或二硫化钼堆积在丝扣之中造成卡涩。

29)

如何进行汽缸螺栓的试扣工作？

答：首先应测量丝扣的晃动间隙，仔细检查螺栓和螺母的丝扣是否完好，之后涂上二硫化钼粉，用手轻快地将螺母拧到底，若遇到卡涩现象，必须退出找原因，不得用手锤敲振或强行拧进。对于汽缸大螺栓，在汽缸底扣上试扣，也必须按上述工艺进行。

30)

如何进行汽缸螺栓底扣和螺栓的检查清扫工作？

答：先用钢丝刷和煤油清洗螺栓上的锈垢，再用细锉刀及有刀刃的片状油石修理螺纹、垫圈及螺母底平面的碰伤及毛刺。修理好的螺栓必须带螺帽检查，应能用手拧到底。当螺母扣或汽缸螺栓底扣有损伤时，应采取丝锥修理。

31）

螺纹咬死时应如何处理？

答：螺母与螺栓咬扣时，切忌用过大力矩硬扳。若温度较高，应等螺栓降至室温，向螺纹内浇注少许润滑油，用适当的力矩来回活动螺母，并同时用大锤敲振。也可适当的加热螺母，逐渐使螺纹内的毛刺圆滑后将螺母卸下。当无法卸下螺母时，可请熟练的气焊工用割炬割下螺母保护螺杆。

）热紧螺栓旋转螺母时应注意什么？

答：不允许使用过大的力矩硬扳，更不能用大锤敲击的方法强行硬拧。否则丝扣在高温下产生塑性变形或拉出毛刺造成咬扣和损坏。

33)

如何判断汽缸的热膨胀死点？

答：滑销系统中，低压汽缸与金属台板之间，所设的横销中心连接线，与汽轮机的轴承箱、排气室、基础台板之间，所设的纵销中心线的交点，就是汽缸的膨胀死点。

34)

检查合格的滑销如何回装？

答：要清扫干净。涂上干黑铅粉或二硫化钼粉，再按记号装回原处。要注意切不可装倒了头或翻了面。

35)

揭汽缸大盖时，那些地方应有专人监护？为什么？

答：在大盖四角，导杆及两侧大螺栓处应派专人监护。以便检查大盖四角升起是否均匀；导杆是否蹩劲，螺栓是否与大盖螺孔相碰；缸内部件是否因与大盖卡涩带起等现象；当大盖吊离导杆时，需扶稳大盖四角，防止摆动或旋转，造成叶片被碰伤。一个位置测量后，转过

。角作第二个位置测量。第二次测量的目的首先是较验第一次测量的准确性，其次是检查叶轮是否发生了变形和瓢偏。

36)

检修转子联轴器，在拆卸分解过程中，螺栓与孔拉起毛刺时，怎么办？

答：为保证转子中心稳定和组装正确，联轴器螺栓需经铰孔和配制螺栓。为保证转子质量平衡不被破坏，螺栓也应固定编号位置。因为螺栓常有拉出毛刺犯卡涩现象，当有毛刺时，应使用油石磨掉毛刺保持光洁。若损伤严重，应扩孔配制新螺栓。

37)

怎样检查和处理转子平衡重量？

答：是否有松动现象和冲刷现象。若松动应予以紧固。若冲刷量过大需更换平衡重块。

38)

加衬套处理叶轮键槽裂纹，按何顺序组装？

答：光测量轴与套的过盈，然后套装衬套，待衬营冷却后再测量营与叶轮的过盈，然后套装叶轮。待叶轮冷却后，检查叶轮的飘偏度。之后装径向键，套装相邻级叶轮。

39)

检查叶轮轮缘裂纹的重点部位是何处？

答：一般轮缘裂纹多发生在叶根槽处和沿圆周方向。因这些部位承受叶片离心力、叶片振动产生的交变应力作用，并且这些截面处应力集中严重。

40)

捻打法和机械加压法直轴，只适用于什么样的轴和何种弯曲情况？

答：直径不大、弯曲较小的轴。因为捻打法和机械加压法均是冷态加力，将轴校直后，存有残余应力，而且稳定性差。

41)

用喷砂法清扫转子动叶片时，应注意哪些事项？

答：砂粒必须经过筛选。压缩空气压力在

．

～

．

兆帕。喷砂时注意人身安全防护。注意喷枪与叶片保持相当距离，以防把叶片打成麻坑。此外，还必须用胶布把套装叶轮以及轴封套之间的缝隙包好。用布把轴颈、推力盘和危急保安器等轴头部件包好。防止砂粒卡入缝隙造成转子质量不平衡和其他问题。

41)

汽轮机动叶片因振动造成疲劳断裂后，怎样判断振动方向？

答：叶片因共振疲劳而产生疲劳裂纹，一般地说，裂纹分布方向与叶片振动方向相垂直。叶片若因切向振动发生断裂，则疲劳裂纹为轴向分布。若轴向振动发生断裂，则疲劳裂纹为切向分布。

42)

叶片铆头严重磨损后，怎样重新捻铆？

答：一种方法是将叶肩车掉一些，并将复环上面的坡口开深一点。另一种方法是，在复环强度允许时更新薄一点的复环。两种方法均是为了使铆头高出复环

．

5mm

而进行重新捻柳。

43)

迷宫式汽封最常用的断面形式是那两种

各有何优缺点

答：是枞树形和梳齿形。枞树形汽封的优点是结构紧凑，缺点是形状复杂，造价高，已被梳齿形汽封所替代，梳齿形汽封又分为汽封环梳齿式和轴上镶

形齿式两种，汽封环梳齿的优点是结构简单，更换备件容易，但动静部分发生磨擦时大轴易受热弯曲；

形齿式汽封的优缺点与汽封环式恰恰相反。

44)

为什么汽轮机高温区一般不装设轴封套筒

替代的方法是什么

答：轴封套筒是用键和热套法装在转子大轴上的。对于高压缸高压转子，一般不采用轴封套形式，而是直接在大轴上加工出汽封凸台。这是因为工作温度高，轴封套筒直接被高温蒸汽冲刷，质量小受热膨胀快，但大轴受热慢，两者之间很易发生松动，并引起转子的振动。另外，高压转子一般为整锻结构，采取在大轴上加工出汽封凸台方式，在结构上易于实现，也比较简单。

45)

汽轮机汽封径向间隙过大

对汽轮机组有何影响

汽封径向间隙为什么不能调得太小

答：汽封径向间隙大时，不仅使漏汽损失加大，级效率下降，而且隔板汽封漏汽加大时，使叶轮前后压差增大，因而使转子所受轴向推力加大，影响机组安全。相反，若汽封径向间隙太小，则有可能使汽封齿与大轴发生摩擦，引起大轴局部过热而发生弯曲，这是因为机组在启动和运行过程中，汽缸及转子不可避免会有温差变形，汽缸与转子之间的相对位置（中心）也不可能和检修时完全一致。

46)

汽轮机叶片上的硬垢可以用哪些方法清除？

答：（

）人工使用刮刀、砂布、钢丝刷等工具清扫；

（

）喷砂清扫，清扫时应注意不要使砂粒过大，风压不可过高，喷枪枪口与叶片之间的距离不要太近，以防把叶片表面打出麻坑等伤痕；

（

）用苛性钠溶液加热清洗。使用苛性钠溶液加热清洗后，必须洗净残留苛性钠，防止钢材发生苛性脆化现象。总之，无论采取何种清理方法，均不得使叶片或叶轮受到损伤。

47)

末级叶轮为什么往往使用径向键？

答：因为未级叶轮传递扭矩大且内孔离心应力很大，若用轴向键，键糟应力集中严重，所以改用径向键来传递扭矩。

48)

为什么要采用二只百分表测量推力盘和对轮的瓢偏度

答：为了消除在测量过程中，因转子轴向串动对测量数据准确性的影响。

49)

如何测量轴颈的椭圆度

答：用外径千分尺，在同一横断面内，测得的最大直径与最小直径差。

为该断面处轴颈的椭圆度。

50)

叶轮损伤一般是什么原因

答：机械损伤，水击损伤，腐蚀及锈蚀损伤，水蚀损伤，振动断裂等。

138)

更换叶轮时

对新叶片应检查哪些方面

答。可采用补焊推力面钨金方法缩小间隙值。

51)

为什么热紧汽缸结合面大螺栓时

不允许使用烤把加热螺栓内孔

答：烤把火焰温度太高而又集中，容易发生偏斜，使螺栓内孔壁局部过热，甚至达到局部熔化状态，不仅使螺栓金属性能发生变化，而且会产生很大的热应力，从而产生裂纹甚至断裂，影响螺栓寿命和运行安全。

52)

应当按什么原则

确定松紧汽缸结合面螺栓的顺序

答：汽缸法兰结合面间隙主要是由于下汽缸自重产生垂弧而造成的，松紧汽缸螺栓，都应当从汽缸中部垂弧值最大，即间隙最大处开始，两侧对称地向前后顺序松或紧螺栓。用这样顺序紧螺栓，可将垂弧间隙赶向两端而消除，用这样顺序松螺栓，不至于造成垂弧间隙最大处的螺栓难以拆卸甚至损坏。

53)

汽缸高温螺栓断裂的原因有哪些方面

答：汽缸高温螺栓断裂的原因有

(1)

热松或热紧螺栓时，工艺或操作不当，使螺栓孔壁局部过热产生裂纹；

(2)

螺栓材料有缺陷，例如元素偏析；

(3)

材料热处理不当，强度不合适，或钢材热脆性显著；

(4)

由于螺栓本身结构不合理或加工不当，存在应力集中现象；

(5)

螺栓所受的附加应力过大；

(6)

螺栓预紧力过大等。

54)

采用喷涂法修补汽缸结合面间隙

常见的喷涂方法有哪几种

答：采用喷涂法修补汽缸结合面间隙

常见的喷涂方法有

（

）氧一乙炔火焰喷涂，是用氧一乙炔火焰熔化钢丝，用压缩空气将熔化的钢丝雾化喷涂到经过毛糙处理的工件表面上。

（

）等离子喷涂，是用等离子喷枪将工作气体电离，成为等离子体，而粉末状的喷涂材料被等离子体熔化而喷涂到工件表面上。

55)

在什么情况下汽缸裂纹只需进行铲除处理

答：当汽缸裂纹深度小于缸壁厚度的三分之一，且经过校核，若汽缸强度允许，在将裂纹铲除干净后，将铲除的缺口磨成圆滑过渡面即可，不必再做其他处理工作。

56)

汽缸内外张口的变形大小与什么因素有关？

答：与汽缸壁及法兰金属厚度和结构尺寸有关；与启停工况和投入法兰、螺栓加热的操作有关；与汽缸保温情况也有一定的关系，还和制造过程有关。

57)

汽缸热补焊有什么特点

有什么缺点

答：采用与汽缸材料相同的焊条，用工频感应法加热，跟踪锤击、跟踪

58)

当汽轮机各转子轴颈扬度测量完成之后

如何从各转子中心连线的变化来分析判断转子位置的变化

答：首先应注意各转子中心线连接成的连续曲线的水平点（扬度为零），是否符合制造厂的要求。若扬度为零点的位置偏移过大，则说明各转子位置变化较大。

59)

由于汽轮机基础下沉

使汽轮机动、静部分中心关系在垂直方向发生变化，一般怎样处理？

答：应采取土建方面的措施，防止基础继续下沉。若能用调整轴封套、隔板的方法恢复动静部分中心关系，并符合安全运行要求时，一般可以对轴承座及汽缸的位置不做调整。

60)

简述测量轴瓦紧力的压铅丝法？

答：测量时将上、下两半轴瓦组装并紧固好后，在顶部垫铁及轴瓦两侧轴承座结合面前后均放上一段铅丝，扣上轴承盖，并均匀地稍拧紧螺栓，然后松螺栓吊开轴承盖，分别测量被压扁了的铅丝厚度，紧力值等于两侧铅丝厚度的平均值减去顶部铅丝厚度平均值，若差值为负数，说明轴瓦与轴承盖之间存在间隙。

61)

挡油环间隙过小或过大时，应怎样处理？

答：间隙过小时可用锉刀修锉达到间隙合格后，再使三角刮刀或倒

型对口的刮刀将其刮尖。间隙过大时，可用专用工具捻打铜齿使其延展以缩小挡油环间隙，仍达不到要求时，应更换新铜齿。

62)

推力间隙过大会产生什么后果？

答：若推力间隙过大，会在转子推力发生方向性改变时，增加通流部分的轴向间隙的变化，

而且对非工作瓦块会产生过大的冲击力，使转子的轴向位置不稳定。有些机组因其调速系统结构特性原因，会造成调速器窜动，使负荷不稳。

63)

多级汽轮机的轴向推力，主要由哪些因素构成？

答：多级汽轮机的轴向推力，主要因素有：

(1)

动叶片在运行中由于存在反动度，使动叶片前后之间有压降，形成一定的轴向推力。

(2)

叶轮前后的压力差在轮面上形成的轴向推力。特别是隔板汽封漏汽大时，使叶轮前后压差增大。

(3)

转子大轴上，汽封凸肩前后的压力差，形成一个轴向力。

(4)

转子具有阶梯结构时，轮毂前后压差形成的轴向推力。

64)

为平衡汽轮机轴向推力，常采用哪些方式方法？

答：为平衡汽轮机轴向推力，常采用以下方式方法：

(1)

在叶轮上开设平衡孔。

(2)

采用平衡活塞结构或将前轴封套直径加大。

65)

使汽轮机叶片发生损坏的运行方面的原因有哪些？

答：使汽轮机叶片发生损坏的运行方面的原因有：

（１）偏离规定的周波范围运行。

（２）超出力运行。

（３）主蒸汽汽温期过低或过高。

（４）蒸汽品质不合格。

（５）真空度过高或过低。

（６）发生水冲击。

（７）启停机或变负荷操作不当。

（８）各种因素引起的机组强烈振动。

（９）主汽门关闭不严漏汽引起叶片腐蚀。

（

）低负荷或过高真空使末级叶片下部截流冲刷。

（

）叶顶入汽侧背弧面水蚀。

66)

从那些方面分析汽轮机叶片损坏和折断原因？

答：检查叶片损坏表象，分析叶片损坏断面，分析运行及检修技术资料，测定叶片振动频率特性，对叶片材质进行检验分析及强度校核，并与同类型机组进行对比分析。

编辑：

兰陵王

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