学者提出：西成高铁沿线或将成为中国经济“第四极” 2017年12月6日

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2017年12月6日，西成高铁正式开通，西成高铁不仅是中国第一条穿越秦岭的高速铁路，更使成都第一次在真正意义上融入了全国高铁网。

新闻回放

西成高铁正式开通

2017年12月6日上午8点45分，随着一声汽笛声响，D4252次列车缓缓驶出成都东站，朝着目的地西安一路北上，于当日下午1点成功抵达西安北站，标志着历时五年，西成高铁终于正式开通。

冒菜、钵钵鸡、羊肉泡馍、肉夹馍……在首发的D4252次列车上，来自成都、西安两地的美食一应俱全。除了美食，列车上一个又一个精彩的文娱节目也是亮点，川剧变脸、现场演出……吃着美食唱着歌，丰富的美食文化活动让D4252次列车一路满载欢声笑语。这趟列车由两列CRH3A型动车重联运行，因CRH3A型动车车头处的金色装饰十分亮眼，恰似一抹眼影，故又被称为“黄金眼”。“黄金眼”不仅有高颜值，更有高性能，除具有“复兴号”的核心技术外，更独有坡起制动功能，具有快起快停、快速乘降等特点，是西成线的主力车型。

西成高铁的开通是中国高铁发展史上具有里程碑意义的事件，这不仅是中国第一条穿越秦岭的高速铁路，更使得成都第一次真正意义上融入全国高铁网。D4252次列车4小时15分跨越658千米的里程，路过平原、跃过群山，这一历史性的跨越，使得成都、西安两座城市，成渝经济圈、关中-天水经济圈两大经济圈迈进携手相牵、协同发展的新时代，西成高铁沿线将形成“一带一路”上最有活力的经济圈。

天堑变通途

开辟西部发展新格局

作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝等城市群。通过郑西客专、京广客专相连，成都至北京的铁路通行时间从现在最快的14小时压缩至8小时左右，四川盆地北上高速铁路彻底打开。

西成高铁从2008年提出到2012年开工建设再到如今正式开通，确实来之不易。从数据来看，全线长约660公里的西成高铁桥隧比达到84%，换句话说，就是说100公里内有84公里要么是桥梁要么是隧道，“蜀道难”可见一斑。在长达45公里的连续爬坡过程中，每前进1公里，海拔上升25米。按照每小时250公里计算，动车不到4秒钟就要爬1层楼，相当于在23分钟内登上345层的高楼。

作为陕西省首次向西南方向开行的动车组列车，也是成都首次接入全国高铁网，西成高铁当然具有里程碑意义。它突破了秦岭屏障，整合了“西北龙头”和“西南龙头”，将西部的三大城市连成一个铁三角，形成“西三角”，将有望成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四增长极。不过也有学者说，“西三角”概念可能并不准确，未来还有昆明、贵阳，但不管是否叫“西三角”，通过便利的交通形成城市群和产业集群，在地理上集中，在空间上集聚，这是非常重要的。

速度的改变必将带来资源配置方式和生产要素布局的改变。成渝西今年初同时跻身国家第三批自贸区；西安和成都以“西飞”和“成飞”为代表的军民融合产业合作空间广阔；成渝西跃升为西部城市物流三大增长极，折射经济交往的不断加强。

“早晨在西安来一碗西北风味的羊肉泡馍，中午呼朋唤友能吃上地道的成都火锅”“朝闻大雁塔晨钟、夕至武侯祠赏竹”……早在西成高铁尚未开通之时，便有许多西安市民如是憧憬自己未来的成都之旅。

如今，４个半小时的车程让乘坐高铁单日往返西成两市成为可能。最直接受益的是西安、成都两市及沿线城市的休闲文旅产业。去年9月开始，陕西、四川两省内多个城市及开发区便开始互相开展旅游资源推介会。此前，在成都举办的“乘高铁、游陕西”旅游推介会上，陕西省旅游发展委员会副主任陈梦榆就表示，西成高铁使“千里蓉城一日还”成为可能，对促进陕、川两省旅游资源的开发与整合注入新的活力。

实际上，西成高铁的通车运营，对两省的影响不仅限于文化旅游产业。奔驰的列车带动人员在区域内自由流动，沿线城市对人才、资源的争夺或将步入常态化。拥抱全国高铁网，西成高铁只是一个开始。从最早的郑西高铁到去年开通的宝兰高铁、西成高铁，再到未来的成贵高铁、渝昆高铁……可以看到的是，越来越多的西部城市迈入高铁时代，高铁的滚滚车轮正推动西部大开发形成新的格局。

专家有话

沿线或将成为中国经济“第四极”

刘军伟 成都市经济发展研究院城市与服务经济研究所所长

“高铁开通的直接影响是促进以人为主的要素更加便捷快速的流动，加强高铁沿线城市间的人力资源及与之相伴的资本、技术、知识等要素的联系。”在接受记者采访时，刘军伟如是说。他表示，“高铁对沿线城市的经济影响是一个缓慢的释放过程，对不同规模的城市，产生的影响也不尽相同。”

刘军伟认为，从近期来看，西成高铁的开通会促进成都及沿线资源丰富的城市旅游业迅速发展，进而带动住宿、餐饮、购物等商贸业发展。另一方面，“由于沿线城市区位条件的提升，成都或将在引进内外资方面面临更激烈的竞争。”

而从远期来看，由于同城化效应，成都与沿线城市的产业结构或将呈现“金字塔”现象。刘军伟解释道，“由于强大的城市能级和位势，成都将吸引更多企业总部、研发、结算等环节集聚，位于区域产业发展的‘顶端’，而沿线的中小城市将更多承担生产、制造功能，促进区域产业分工更趋合理。”他认为，“成都、重庆、西安等城市如果能以西成高铁的开通为契机，进一步加深合作，共谋发展，或将打造成为中国经济‘第四极’，推进西部大开发形成新格局。”

西成高铁的开通意味着成都自此真正融入全国高铁网，刘军伟分析指出，“西成高铁的开通初步实现了成都与关中平原、中原地区、华北地区的联通便捷高效，意味着成都北向‘148’高铁交通圈初步形成。”因此在他看来，“西成高铁的开通不仅是中国高铁史上的里程碑事件，更是成都构建‘148’高铁交通圈过程中的里程碑事件。”他补充指出，“随着1月25日渝贵高铁的开通，成都南向‘148’高铁交通圈也已初步形成。”

“随着成都北向、南向‘148’高铁交通圈初步形成，其作为联通西北、西南地区的枢纽和战略支点作用更加凸显。”刘军伟表示，“148”高铁交通圈能有效促进成都与其他城市间的要素流动更加便捷、商务活动更加频繁，特别是人才、创新等要素的共享互动，将助力成都经济转型发展。

2018年已经拉开帷幕，这一年是贯彻党的十九大精神开局之年，是改革开放40周年，是成都高标准全面建成小康社会、加快建设全面体现新发展理念国家中心城市的关键一年。围绕“建设国际门户枢纽城市，打造成都对外‘148’高铁出行圈”的目标，刘军伟建议，成都要从硬件和软件两方面着手。

具体来说，在硬件方面要争取国家加快推进成昆高铁、成都至西宁的高铁建设，进一步贯通成都的南向、北向通道，缩短成都到国内其他城市的时间距离；同时，要加快火车北站提升改造，全面推动国铁干线、市域铁路和城市轨道交通“三铁融合”，构建便捷的交通转换系统。在软件方面，要做好国铁干线、市域铁路和城市轨道交通换乘转换管理，特别是安全检测管理，对于国铁干线换乘市域铁路和城市轨道交通的乘客，可以实行免检制度，提高换乘效率。

（原题为《成都经济观察 | 西成高铁沿线或将成为中国经济“第四极”》来源：成都日报记者：程怡欣刘金陈）