你要看的是不是《这款现代SUV不加油，也不充电，一次能跑600km，不知道你就落伍了！》？如果是，那就说明你找对了，缘分啊，继续往下看吧。。。健康摘要： 原创：李博在一汽大众将途昂国产后，查叔是真的见识到了国人对这种中大型SUV的需求。自去年4月上市以来，不管加

正文开始：

原创：刘斌

查违章 | 微路况 出品

在上一篇文章

十年后，大家出门都坐这种会“洒水”的移动“空气净化器”！

中，

查叔已经和大家叨叨了很多氢燃料电池汽车的优势！

信息量不少，相信不少小伙伴会有点云里雾里的感觉，

说的这么悬乎，有没有“活的”栗子呢？

今天，查叔就来举这个栗子，

说一说这款查叔不久前在韩国亲身体验过的现代NEXO。

客观说，氢燃料电池车目前全球看靠谱的也没几款，

走在最前面的车企有现代、丰田、本田等车企，而量产的车型就更少，

此次体验的现代NEXO算一款，另外，丰田的Mirai，本田的Clarity也已经量产或者销售，

相比丰田和本田，现代在氢燃料电池车领域要低调不少，

但事实上，现代在1998年就已经介入燃料电池车领域，2005年完成了氢燃料电池系统的国产化，

在2013年就推出了量产的第一代氢燃料电池车途胜FCEV，并且在丹麦哥本哈根试运营，

其氢燃料电池总成更是荣获沃德十佳发动机称号，这也是沃德十佳发动机中唯一的氢燃料电池总成，

而此次推出的，正是现代氢燃料电池车的第二代车型，定名NEXO。

相比第一代车型以途胜（国内为ix35）为基础打造，第二代车型采用了全新的设计，

各项技术指标相比上代车型也有很大的进步，

话不多说，咱们就直入主题，聊聊这款未来感爆棚的实力黑马。

未来感十足的外观

首先看外观，老规矩，设计这个东西见仁见智，查叔不发表太多看法，

设计好不好看，大家可以通过照片来评判，但有几个设计上亮点，查叔要给大家介绍一下，

首先是，隐藏式的门把手，当使用者靠近后会自动弹出，很有未来感，

后雨刷采用了同样为隐藏式设计，更加整洁，同时也有利于空气动力学性能，

另外呢，为了达到节能的目标，车身设计上有很多降低风阻的设计，比如轮圈和D柱的设计，

分体式大灯，以及类似波纹状的前格栅，都是很特别的设计，

总的来讲，NEXO看不到太多现代家族式设计的影子，自成一派，时尚且动感！

内饰强调科技感

内饰同样如此，全新的设计风格，较多平行的设计元素，大量采用金属或者银色装饰，科技感很足，

最容易受到关注的自然是中控前方的两款大尺寸液晶屏，7英寸仪表屏，再加上12.3英寸的中控屏，视觉效果很惊艳。

丰富的配置让驾驶更加简单安全

中控没有了常规的变速箱挡杆，换成了按钮式操作，而周围密密麻麻的按键也暗示了这款车型电子功能的丰富，

比如ADAS智能驾驶技术，包括HDA高速公路驾驶辅助系统与LFA车道保持辅助系统，减少因驾驶注意力分散带来的安全隐患。

而官方此次特别展示的是自动泊车技术，与目前常见的自动泊车技术不同，

NEXO的这套系统可以实现远程自动泊车辅助，用户仅需操作智能钥匙，便可站在车外实现车辆泊车的操控，比较适应一些狭小的车位。

自动泊车系统演示

此外，BVM侧后方监视器也是一项很实用的技术，通过在后视镜下方的摄像头，当打开转向灯时，相应一侧后方实景画面就会显示在液晶仪表上。

另外，现代 NEXO也用有升级 level 4 自动驾驶的能力，不久前，NEXO完成了成首尔到平昌的路程，

从高速公路变道到收费站，整个过程所有的一切都由它们自己完成，

不过这套系统要到2021年才会推出，我们此次体验的NEXO也并不具备这一系统。

神奇的氢燃料电池

好了，以上这些就是NEXO上一些很特别的功能和技术，但是都并没有超出我们的想象，

而真正让我们关心的，还是NEXO搭载的这套氢燃料电池动力总成。

氢燃料电池车本质上还是一款电动车，只不过我们常见的电动车搭载的是锂离子电池，

而NEXO采用的是氢燃料电池，通过氢气与氧气的化学反应来释放电能，

相比普通的电动车，氢燃料电池车就多出了储氢罐和燃料电池堆这些部件，

储氢罐提供的氢气与空气压缩机提供的氧气在电池堆中反应，产生电能，一部分供给给电机，一部分储存进电池，同时排放出水。

确切的说，NEXO搭载了一大两小3个储氢罐，集中位于车辆后排座椅下部和后备箱之间，为NEXO提供156L的氢气存储容量。

相比第一代车型，储氢罐的体积已经明显缩小，但续航更长，储氢罐采用碳纤维包裹，即便是受到枪击，也不会泄漏，

续航达到了609km

在韩国的工况标准下，NEXO续航里程能够达到609公里，最高时速为179公里/每小时，百公里加速为12.5秒。

现代集团麻北研究所负责人金世勳常务表示，韩国的工况标准是按照城市综合情况进行认证的，所以NEXO的609公里续航几乎接近正常的使用情况。

而如果按照目前国内对电动车的测试工况，NEXO的续航里程在800km以上。

相比之下，丰田Mirai氢燃料电池车装载了两个容积分别是60L和62.4L的储氢罐，对应续航为502公里，

本田Clarity装载了容量分别是24L和117L的储氢罐，对应续航为589公里。

此外，NEXO的低温启动性能也大幅改善，零下30度冷启动时间为30秒，零下20度冷启动只需要10秒，使用寿命为10年16万公司，

而相对应的，现代第一代氢燃料电池车途胜FCEV在零下30度的冷启动时间为97秒，使用寿命只有4年。

【

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】

驾乘体验和普通电动车区别不大！

查叔在龙仁赛道上开着NEXO跑了几圈，总的感觉和普通的电动车区别不大，车内很安静，加速平顺，底盘的调校也偏舒适，

总的来说，与特斯拉的激进运动相比，这是一款舒适的城市SUV车型，运动并不是长项，NEXO的标签是节能环保，

再看乘坐空间，三个储氢罐因为布局合理，对车内空间并没有太大影响，后备箱也是正常水准，而对手丰田Mirai为了布置体积较大的前储氢罐，后排只能乘坐2人。

储氢罐安全吗？

很多小伙伴都很担心，车上搭载三个储氢罐，如果泄漏或者爆炸了怎么办？

显然你想多了！NEXO已经完成了火灾、枪击、跌落等试验，以验证突发状况下氢燃料储存装置的安全性。

要清楚的是，氢气分子是很小的，非常容易扩散逃逸，即便是泄漏，也会迅速扩散到大气中，不会轻易被点燃，

即便是遇到火灾，系统在监测到危险时会释放氢气，在大量高压氢气喷出时，环境氧气不足导致氢气无法充分燃烧，反而可以起到灭火的效果。

移动的空气净化器

最后，说一个NEXO，或者说是氢燃料电池车的小优势，

我想小伙伴们都已经清楚了，燃料电池车是不排放二氧化碳的，唯一的产物就是水，

另外，前面也说到过，为了提供燃料电池堆需要的氧气，会大量吸入空气，并且对空气进行过滤，

以NEXO为例，行驶1秒钟即可生产出50个人同时呼吸的清洁空气，过滤99%可吸入颗粒物，

可以说，NEXO就是一台移动的空气净化器，如果大量氢燃料电池车一起上路行驶，对大气的净化不可小觑。

NEXO所面临的挑战

这样一台完美的环保车型，为何迟迟未能大量推广呢？

这个问题，上一篇稿件中也有提及，首先是成本还相对较高，

尤其是铂金催化剂的成本过高，NEXO使用的铂金用量为56克/车，相比第一代下降了22克，但你算算，这一项就小两万的成本了，

另外，因为氢燃料电池车产量小，零部件价格也下不来，产业化有待进一步加速，

当然，最大的短板是在于加氢站，目前韩国有6个加氢站，中国只有4个，

显然，你买了车也没法用，所以目前氢燃料电池车主要是销往欧洲和美国加州，

加氢站的建设成本很高，这是一家或者几家车企难以普及的，所以需要更多政策鼓励，吸引更多民间资本投入。

对北京现代来说，这个一个新的机会

NEXO的成功量产和上市，让深耕中国市场的北京现代也多了一张王牌，

除了已经布局的HEV、EV、PHEV三种形式新能源产品之外，又多了FCEV这样一种不明觉厉的选择，

虽然，短期看，受到加氢站数量的制约，北京现代将NEXO引入的可能性不大，

可一旦国内氢燃料电池车环境明朗，北京现代就具备了先发优势，

而这种优势，是像大众、福特、通用这种欧美车企短期内都难以追平的，

另外，如果北京现代能在未来的宣传中加入氢燃料电池这一亮点，

对品牌认可度的提升也是一个加分项，反过来促进其他车型的销售。

查叔觉得，未来锂离子电池和氢燃料电池可能会长期并存

虽然锂离子电池车提前开跑，并且无论是产品和配套都已经很成熟，

但是也遇到了上升的天花板，如果锂离子电池技术迟迟不能突破，氢燃料电池会赢得一个超车的机会。

锂离子电池无法解决的难题，正是氢燃料电池所擅长的，

随着更多车企把目光投到这个领域，再加上现代、丰田、本田量产车型的示范，

氢燃料电池车的未来会越来越清晰，

与锂离子电池车两分天下并非不可能，

对氢燃料电池车，查叔的关注时间也并不长，

但从现代NEXO身上，我看到了未来的另一种可能！

查叔露个脸(*^__^*) 

号外

2月14号情人节

2月15号除夕

2月16号春节

我们都会搞事情！

有惊喜哟~

敬请期待

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