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从自然吸气迈入涡轮增压时代，越来越多车型的发动机或多或少都出现了机油问题，其中，烧机油最为普遍，打开网页，铺天盖地的报道让烧机油成为了许多消费者购车时不敢触碰涡轮发动机的高压线；那么，烧机油现象到底有多可怕，如何才能正确应对？今天砖叔就为大家科普一下关于烧机油的二三事。

发动机是整个车辆的动力源泉，而机油则在发动机中主要起到润滑各个机械结构部件的作用，除此之外，还能够承载压力以及传递散发热量。在发动机运转时，一旦出现机油容量或者温度异常，就可能导致发动机不能正常工作。比如，机油渗漏造成容量减少，发动机得不到正常的润滑，机械结构之间就会发生严重的摩擦受损，此外，机油温度出现异常，长时间超过120°，就会失去活性丧失作用，容易引起烧瓦抱轴，损害发动机。

其实关于烧机油问题，基本上内燃机的车型都会存在，因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗，只不过在一定的合理范围内就可以。据了解，我国的标准是每行驶1000公里机油消耗不超过0.5升，就属于正常现象，所以在发生轻微机油消耗时，不必吹毛求疵，过于纠结，如果消耗量大于标准范围就是发动机的问题了。

提到烧机油，德系当属主力军，尤其是三驾马车奔驰、宝马、奥迪，难免会中招，这三大豪华品牌的车型中共同存在的问题，就要围着烧机油展开了，而且机油问题也伴随着它们从自然吸气跨越到涡轮增压经历了整整一个时代；反观日系车，就很少出现机油问题，当然，本田除外。

大部分的德系发动机在制作工艺方面都非常考究，尤其是在气缸内部，特殊工艺设计会使缸壁上有很多的微型的网状储油格，这样设计的初衷是为了加强气缸内部的润滑，减少摩擦；但由此也带来了弊端，这种设计会造成发动机加大对机油的需求量，并且活塞也可能把机油带进燃烧室，从而导致机油过量消耗。

其次，德系发动机向来都是以高性能著称，发动机强劲，功率较大，因此压缩比就高于其他车系，一般高压缩比的发动机工作温度也就越高，对机油活性的要求也越来越高，而且随着涡轮增压发动机的普及，这种现象更是如此。如果机油产品自身的稳定性较差，高温下会随之蒸发，也会导致机油消耗。

还有一种原因会导致普遍的烧机油现象，那就是“积碳”了，由于燃油的不完全燃烧，会在燃烧室内形成积碳，积碳与过氧化物及胶状物质沉积在活塞的凹槽内，使活塞环粘在一起；这样导致活塞环无法完全密封，同时积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

机油品质的好坏直接影响到发动机的运转，对发动机保护起到至关重要的作用，优质稳定可靠的机油可以有效的降低机油损耗，减少发动机磨损，延长换油周期；在选择时，一定使用符合车辆技术要求指标且性能可靠的机油。

同时应尽量避免发动机长时间处于高功率状态，发动机长时间高转速运转容易使机油润滑油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速平稳行驶是预防烧机油现象的好方法。

在平时保养车辆更换机油时，一定把旧的机油完全处理干净再进行新的加注。在日常用车时，要经常检查机油液面位置，当机油消耗超出合理范围时，尽快进行检测和维修。

当发生烧机油现象时，要理性看待，德系发动机在带来高性能、强劲动力和精良工艺的同时，难免会产生一些弊端，只要及时发现并采取正确的措施，就不会对车辆性能造成大的影响，随着技术的迭代更新，这种弊病在未来的某一天终会被治好。