做戴姆勒最大股东不是休止符，李书福汽车帝国的边界到底在哪？ 2月24日凌晨

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2月24日凌晨，早早的醒来，朦朦胧胧间，吉利收购戴姆勒10%左右股份的消息突然映入眼帘。

据BloombergNews报道得知，中国吉利汽车董事长李书福领导下的吉利集团以约90亿美元收购梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大股东。

而在2010年的时候，李书福曾经表示，“我们不光光是要维持沃尔沃现有的水准，而是要让沃尔沃重回往日的荣耀，超越奔驰、宝马。”

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李书福的目标不是奔驰

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为什么要收购戴姆勒近10%的股份？

作为汽车狂人，李书福与奔驰之间有着不解之缘，在1996年，奔驰刚刚推出了新车，李书福就买了两辆。后来他又到一汽，把红旗车的底盘、发动机、变速箱都买回来研究，最后造出了一辆底盘、发动机，外观跟奔驰E200一模一样的车。

而这个时候，恰恰正是李书福的吉利汽车刚刚进入汽车行业的开始。

吉利汽车虽然从制造老百姓买得起的车起步，但是李书福心中应该始终有一个豪车帝国梦想。

不过，今天的入股戴姆勒，显然也与之前的制造豪车有了很大的区别。李书福心中设想的已经不仅仅是一个豪车的制造，这个梦想早在他收购沃尔沃的时候就已经实现。今天李书福考虑的是吉利汽车在当今巨变的汽车时代，如何跻身著名跨国车企之列，从而成就百年汽车事业大计。

在接受媒体采访时，李书福就表示：21世纪全球的汽车行业面临着巨大创新机遇，也面临来自非汽车行业公司的挑战，各个汽车行业单打独斗很难赢得这张战争。从吉利的整体战略来说，这才是这笔交易的主要原因。

在李书福看来，未来只有2-3家车企能够在未来的激烈竞争中存活下来，现在的车企应该团结起来投资未来，从而成为2-3家未来存活下来的企业之一。

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如果解读一下，吉利汽车是希望通过这类的入股与收购，成为未来世界汽车产业的前三甲之一。

逐鹿戴姆勒始末

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与收购沃尔沃截然不同的是，吉利入股戴姆勒并没有大股东转让行为发生，将近10%的股权收购，完全是在二级市场进行。

显然，二级市场收购会使得收购成本更高，但正是这样，却更加显示出吉利入股戴姆勒的坚定。

当吉利表现出来要与戴姆勒进行股权合作的时候，戴姆勒并没有给予积极的响应。反而在整个过程中，戴姆勒方面的表现非常“保守”。

2017年11月份，路透社报道称戴姆勒曾拒绝了吉利收购5%股份的请求。当时，戴姆勒也拒绝增发新股，以避免股票价值被稀释。

央视财经报道称，吉利控股向戴姆勒提议，如果戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒股份公司拒绝了浙江吉利控股集团的提议，并称吉利可以从二级市场买入戴勒姆公司股票。当时，5%的戴勒姆股份市值约为37.4亿欧元(约合44亿美元)。据称，入股此次协议达成，吉利将成为戴姆勒的第三大股东。

根据有关资料，早在2016年，网络就有“吉利斥资146亿美元收购梅德赛斯27%的股份，成为奔驰第二大股东”的消息流传出。

2018年1月，在底特律车展上，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈对于此事进行了公开回应，他对来自中国的媒体表示，“实际上我们与吉利公司做了一些初步的非正式的谈话，但是没有任何的决策。戴姆勒欢迎任何对于长期投资有兴趣的投资人。”

蔡澈的话应该有点口不对心，因为如果真的欢迎长期投资的人，就不会让这位投资者选择从二级市场进入。

不知道是否巧合。

2017年12月27日，吉利宣布，浙江吉利控股集团与欧洲基金公司CevianCapital达成协议，将收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。此次收购使得吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

最终结果，所有人都已经看到，尽管德国人还是有那么一点点不情愿，吉利仍然强势出击二级市场成为戴姆勒第一大股东。

在此之前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份。其次是贝莱德，拥有6%的股份。

随之更让关心的是，吉利汽车是否会因为此次入股而获得戴姆勒一席董事会席位。

吉利能否控制戴姆勒？

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现在许多人都在讨论吉利在成为戴姆勒第一大股东之后，能否进入戴姆勒董事会成为董事会成员。

不过，这种简单的判断应该存在巨大的误区。

德国的企业制度与美国和中国有很大的不同。德国股份公司是采用所谓的“二元委员会制度”，这就是监事会与董事会上下隶属的双层结构。更明确的说，德国公司管理决策机构由股东会、监事会、董事会组成，三者为上下级关系，即股东会之下设监事会，监事会之下设董事会，监事会向股东会负责并报告工作，董事会向监事会负责并汇报工作。

股东会的组成自然不用赘述，监事会则是由股东代表和职工代表共同组成，监事会的职责是负责监督，这其中包括了提名决定董事会。

因此，吉利成为第一大股东之后，自然就成为股东会的重要成员，同样也应该进入监事会，但是不必然就进入董事会。

吉利入股戴姆勒对于戴姆勒的发展具有一定的话语权，毋庸置疑。

布局新能源汽车

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当然，许多人更多关注那些看得见的利益。新能源汽车被认为是吉利入股戴姆勒之后双方合作的最有可能的领域。

吉利控股集团董事长李书福表示：“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”。

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在此前后，长城汽车与宝马汽车就电动车发展展开合作已经成为事实，吉利与戴姆勒结为新能源汽车合作的姻亲，似乎也水到渠成。

有媒体援引有关人士表示，吉利方面是想要取得戴姆勒的电动车电池技术，并想在武汉成立一家电动车合资企业。面对着汽车行业正在经历的天翻地覆的变化，李书福希望与戴姆勒达成联盟生产电动汽车以及自动驾驶技术，从而来应对特斯拉、谷歌、优步等新兴势力。

浙江吉利控股集团常务副总裁CFO李东辉在接受采访人员采访时表示，吉利目前并没有说具体的在电动车合作公司等具体层面上的讨论。但是在战略协同上，新的技术开发，共同迎接应对未来互联网技术和带给汽车行业乃至带给消费者的服务体验上的巨大的创新、变革的机会。这一方面在战略协同上我们将会和戴姆勒的管理层以及其他股东进行进一步深度的讨论。所以目前并不是针对某一个具体的电动化或是具体的合资这种方式来讨论的。

随着中国双积分政策的落实，进入中国市场的外资们对于新一轮合资已经争先恐后，江淮大众、众泰福特等都是跨国公司通过寻求在中国建立全新的合资公司，以达到规避中国新能源汽车政策带来的市场与政策风险的目的。

李书福在就此问题回答有媒体采访的时候，提到了在面对新机遇新挑战的时候，技术需要占领制高点。而戴姆勒在电动车方面是发展较早的企业，特别是旗下的SMART品牌，其电动车已经开始在道路上大量行驶。

更为重要的一个因素是，戴姆勒目前已经与北汽组建了新能源汽车合资公司，并宣布至少投资50亿元与北汽生产电动车和电池。此外，戴姆勒在更早的时候已经与比亚迪组建了高端电动汽车品牌“腾势”。

对戴姆勒来说，核心技术与产品仍然有限，如果选择与吉利汽车建立新能源汽车合资公司，那么如何权衡内部资源的分配，应该是一个比较伤脑筋的问题。

吉利帝国的边界在哪

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此次入股戴姆勒，好像并没有在欧美市场掀起太大的波澜，这也许与消息的宣布刚刚碰上周五相关。

戴姆勒方面，2月23日的股价如下所示，开盘后上扬，但是上升幅度有限。或许欧美的消费者还在消化这个惊天的消息。甚至这对他们来说也算不上什么重大的市场变动。

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反观吉利汽车，股价在最近两年出现巨幅上涨。从2016年开始，吉利汽车股价连续攀升。从2.71低点一路上行，2017年11月22日一度冲至29.80的历史新高。截至本周五收盘，吉利汽车收报23.90，总市值达2145亿港币，两年市值增幅近6倍。

纵观吉利的发展史，1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程；1994年进入与汽车稍微相关的摩托车行业；1996年成立吉利集团有限公司，才走上了规模化发展的道路；1997年，正式进入汽车产业。随着产品吉利的各种产品登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。是李书福的对造车的坚持与执着才有了吉利的今天。

如今吉利已经发展成为了中国目前最大的私营汽车企业，2017年全年汽车销量突破124万辆，同比增长63%，今年更是定下了158万辆的销售目标。

随着最近几年的突飞猛进，吉利的发展如同开挂一般，收购动作不断，目前已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，还包括宝腾汽车、路斯特汽车以及太力飞行汽车的各种战略性投资。

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在吉利的2020200计划中，吉利汽车到2020年要实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强。

显然，已经成为戴姆勒最大股东的吉利汽车，将能够在这场戴姆勒在中国市场的发展中占到更大的优势。吉利能够凭借10%左右的股权，每年可以获得戴姆勒客观的利润分红，最重要的是，吉利再次向世界宣示其成为世界强大汽车企业帝国的信心。