海南离岛现“天价机票”，竟符合市场规律? 随着春节假期的结束

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随着春节假期的结束，返程高峰的到来，2万元的天价离岛机票，让众多游客频频惊叹，甚至至今被“困”海南岛!

而之所以会出现“天价机票”，是因为岛上游客集中返回，经济舱机票售罄，天价机票实为头等舱或商务舱全价票。

今日(23日)，已经是收假后的第二个工作日，但“天价机票”仍然存在，甚至出现一票难求的现象。

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从三亚起飞至北京的机票价格在未来五天内均破万。至广州、深圳、长沙、重庆、西安、北京等地的机票价格也一直居高不下，一些机票甚至接近两万。

机票价格会随市场需求浮动，但都会“在相关规定以内”并向有关部门备过案。那么航空公司利用春节期间机票出现的严重供求失衡，大幅提高机票价格是否涉嫌行业垄断呢?!

从一定程度上来说，“天价机票”符合市场规律。从2010年6月1日起，为适应国内航空运输市场发展，民航局、国家发改委研究决定，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，由各运输航空公司自主定价。

但是，还得反过头来说两句，面对目前离岛飞机票一票难求，或者票价高到你不敢求，面对大量游客滞留海南岛的客观现实，航空公司是不是应该承担相应的社会责任?即便谈不上主动地乘人之危“全价卖票”，客观上有没有放任目前的局面?

海南一直以来都是一个让人又爱又恨的市场。行情好的时候疯赚，行情差的时候低价都没人买。因为有海峡阻隔，汽车轮渡、火车轮渡的体验非常差，飞机有很大优势。

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一般情况下，旺季运力大增，淡季运力相对较弱。进入冬季后，全国只有东北玩雪和海南避寒两个热点能赚钱。所以每个航空公司都会玩命地往海南加运力。但海南机场的起降时刻是有限的，不能无限量增加运力。

尤其是今年过年时间偏晚，导致节前进海南的过程拉长，供需差异相比往年减小;节后出海南的过程压缩，市场严重供不应求。需求火爆，供给相对严重不足，可以说今年海南节后市场火爆是必然的，所有航班也必定是全价销售(包括头等舱、公务舱)。

中国机票价格为何如此之贵?可以说，对于任何一家商业公司来说，所销售的商品价格一般取决于成本结构。航空业也是如此，中国机票价格昂贵的主要原因是缺少低成本航空公司。

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对照中国的航空公司，低成本之路并不顺利。一直以来，由于飞机采购、航油、航材费用等全部被国有垄断企业控制，这部分约80%的刚性成本成为制约大陆低成本航空公司的“无法承受之重”。

中国第一家低成本航空公司春秋航空无论是从管理还是运营上，都是一家非常优秀的公司，但受制于无法改变的刚性成本，一直没有真正做到“低成本”。很长一段时间里，这家公司的运营要依靠自身旅行社的客源。

更关键的还有航班时刻资源，中国的黄金航线和航班时刻一般都被国有航空巨头占据，低成本航空基本没有机会。同时，中国虽然国土面积巨大，但机场分布并不像欧洲或者东南亚那么均衡，而且中国没有一家专门的低成本航站楼。这样的话，机场停靠和运营费用会是一笔很大的支出。

这也是为什么我们多数人很少或者根本没有搭乘过春秋航空。相对而言，这家公司的平均票价已经做到国内最低，但它的问题在于缺少好的航线，或者航班时刻不方便出行。

所以，中国航空公司的票价不取决于公司，更大程度上取决于政府。

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回顾以往可以发现，中国航空机票价格管制也经历了一个由紧到松、由政府管制到市场定价的过程。

1992年以前，航空机票完全由政府定价;1997年允许航空公司在规定范围内确定某些特殊票价;2004年，民航国内旅客运价以0.75元/客公里为基准价，在+25%和-45%的幅度内由航空运输企业自主定价。

2013年，民航局会同国家发改委决定，对31条与地面交通运输方式形成竞争且由2家以上(含2家)航空公司共同经营的国内航线的旅客运价实行市场调节价，开启了民航国内旅客运价进一步改革的进程。

在此后的2014年和2016年，将实行市场调节价的航线数量增加到101条、370条。至今年年初，民航局发布《通知》进一步放宽了市场调节价的范围。

据媒体报道，截至2017年底，中国实行市场调节价的航线达到1030条。但数据显示，截至2016年底中国共有定期航班航线3794条。按此计算，目前放开价格管制航线依然不足半数。

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民航票价改革仍在路上，未来的完全市场化定价才是改革的终极目标。根据民航局相关政策文件，到2020年，市场决定价格机制基本完善。这意味着，民航国内旅客运价将在2020年全部实现市场调节价。