为什么有钱也进口不了LNG?接收储运能力不足是硬伤
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2018年1月下旬以来,LNG的价格又玩起了“过山车”。
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先是受中亚气量减供、中石油部分管线关停等影响,天然气供应紧张局面加剧,京津冀地区LNG下游接货价甚至逼近10000元/吨。随后,春节到来,工业用户停工放假,市场需求锐减,导致LNG大幅降价,华北地区降至4000元/吨,西北地区降至3500元/吨。
而随着春节假期结束,终端用户陆续开工,LNG又迎来了新一轮涨价,最近三天已经连涨1000元/吨。
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价格波动频发,虽然主要由需求侧引起,但也暴露出了供给侧的诸多问题,其中最大的不确定性因素就是天然气进口。
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当前,中亚管道ABC三线的天然气进口总量占据中国进口管道天然气总量的90%以上,这种情形将一直维持到中俄东西伯利亚管道正式投产的2020年。
然而,中亚管线的各种不靠谱,不管是出于供给国天然气优质、低价产能不足的客观反映,还是出于待价而沽的商业行为,抑或是契约精神的缺失,总之很难要求中亚国家主动履行对中国的天然气出口义务。
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在这种情况下,LNG进口发挥了显著调峰作用。
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按照目前发展趋势,国际间LNG贸易日趋活跃,长协、中短协及现货资源充足,市场化程度日益提高,让LNG价格具备了较大竞争力优势;加之灵活的运输组织模式、国内LNG接收转运设施的逐步完善,LNG进口未来将在中国能源转型进程中发挥越来越大的作用。
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我国的LNG进口项目于1995年启动,截至2017年年底,沿海地区(不含香港、台湾)已有18个LNG接收站在运营,接受能力接近6000万吨。
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但是,国内主流的岸基LNG接收站存在以下问题:
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首先,国内岸基LNG接收站布局并不均衡,华南地区比较集中,而环渤海地区相对缺乏。
第二,岸基接收站投资大、审批困难,一个项目从立项到建成投运,时间跨度通常为5~8年甚至更久;而且需要占用较多的岸线资源,对优质岸线资源依赖性较大。
第三,近期国家围填海管控措施出台,会波及到众多正在核准申请及策划筹建的LNG接收站项目。2018年1月17日,国家海洋局又发布“史上最严”的围填海管控措施,未来一段时期内,正在核准和筹建的LNG接收站项目将很难拿到政府主管部门的“路条”和开工许可。
因此,解决LNG供应能力问题的途径不能局限在陆域,需要充分利用丰富的海洋资源、发展浮式LNG接收利用终端。 硬伤|能力|进口|接收站|接收|lng---傻大方小编总结的关键词
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浮式LNG接收利用终端广泛集成了成熟可靠的海洋工程、储罐、气化、装卸船等技术,能够较好地兼顾保护海洋岸线生态环境、扩大LNG供应等各方面需求。
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以最近大热的FSRU(浮式储存及再气化装置)为例,这种装置系泊在海上,由LNG运输船向其输送LNG,在海上完成再气化过程后,通过海底管道向岸上的用气设施供气,占用的陆地资源极少。
较之岸基接收站,浮式接收利用终端具有明显特点:
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其一
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,它不需要占用陆域资源、不需要建设码头,也没有航道、港池开挖及疏浚,对环境的冲击和影响较小;其二
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,简化了土地征用及政府审批手续,建设周期明显缩短;其三
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,方便选址和搬迁,可采用灵活的租赁或承包经营方式,在调峰灵活性和减少投资成本方面有很大的优势。可以预见,随着国家围填海管控措施的逐步落地,浮式LNG储运利用装置将在中国沿海迎来一个广阔的发展空间,如果浮式装置能够达到千万吨级的LNG接收能力,那么进口管道气和岸基LNG接收站的压力将迎刃而解。
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