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原创作者：王耀辉

微路况 |查违章 出品

众所周知自动挡车型是没有离合器的，那么长期驾驶右脚又负责刹车又负责油门，未免显得太累了，堵车时间长了还可能脚抽筋。如果左脚用来刹车，右脚用来加速，岂不是两全其美？那么问题来了，左脚刹车，真行得通吗？

我们从两方面说起。

首先，为什么规定是右脚刹车和加速左脚离合。是因为汽车刚发明以来全部都是手动挡车型，自动挡只是近二十年来兴起的产物。在之前手动车型驾驶的过程中，左脚要负责离合器，那么右脚就必然需要负责刹车和油门两个踏板。从而不会和左脚分工冲突。可这年头大多数车都是自动换挡了，至于哪只脚踩刹车也一直存在一些争议。不过从驾驶理论上来说，是可以一只脚负责刹车另一只脚负责油门的，当然，这只是理论上。

为什么自动挡车型现在普遍还都是右脚同时负责刹车油门呢？

首先是这么多年的驾驶经验积累下来右脚同时负责刹车油门的习惯已经根深蒂固，大多数驾驶员从学车或者开车的时候驾驶的都是手动挡，这种驾驶模式已经形成。

再者，人体对踏板的感知两只脚是不一样的，如果用右脚来同时负责刹车油门两个踏板，那么刹车和油门的力度比较容易把握。如果此时突然切换为左脚，大脑需要对左脚不同的脚感做出反应并且调整，很容易造成刹车力度过大，从而使后车追尾等事故的发生。

在这里，强烈建议不要在日常驾驶道路上贸然使用左脚刹车。

世事无绝对。看看卡丁车，不都是左脚负责刹车，右脚负责油门吗？

其实不仅仅是卡丁车，实际上在汽车赛场上，左脚刹车早就成为赛车手们必须掌握的一种赛道驾驶技术。

左脚刹车有如下几个优点：

不用右脚来回切换踏板，导致0.几秒时间的损失；

在左脚进行制动的尾声，右脚可以率先踩下油门，争取更早的发动机出力；

在弯道中可以更好地维持较高的发动机转速，使得发动机转速永远在最大出力区间；

对于后驱车来说，左脚刹车可以右脚油门可以锁死前轮的同时，后轮依然输出动力，从而更好地控制车辆重心，防止车辆在反打出弯过程中旋转；

对于前驱车来说，尤其是拉力比赛中会很有帮助。左脚刹车使得后轮抱死的情况下右脚油门控制引擎转速以及动力输出，从而保持车身状态平衡；

四轮驱动的车辆则不一定非要使用这种技巧；

什么样的车适合左脚刹车？

没有刹车优先系统

刹车优先系统在踩住刹车时再踩油门是不会有任何反应的，有的车甚至需要等松开刹车0.几秒后才能再加速，如果是这种车，只能遗憾了。

刹车和油门踏板的距离适中

距离过近容易相互干扰，距离太远会影响日常驾驶。

刹车系统前段不要过于敏感

前段太敏感其实对于刹车和油门都不是好事，容错率会比较低，稍微力度有一点不合适就感应在了车身上。所以很多标榜运动的汽车厂家在调教的时候并不会一味的把踏板敏感度调高，以造成车辆动力或者刹车很好用的错觉。要知道，敏感归敏感，性能归性能。

作为一名驾驶爱好者，如何练习左脚刹车呢？

根据查叔多年的经验，总结了以下几个小方法

:

先用右脚刹车然后在右脚还踩着刹车时切换为左脚继续刹车，此时右脚回到油门踏板上准备加速了。

这种办法只是为了避免直接左脚刹车造成刹车力道过大的一种手段。作为缓冲和过度效果不错。

在左脚刹车之前先要准备好思想准备。

即便是在赛道或封闭场地练习，贸然左脚刹车，也会因为大脑对踏板的习惯性判断而使得刹车力度过猛。

最后再次提醒大家，即便是有这份激（基）情，也要在封闭道路上或是专业场地练习呦！

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