我国高铁一直处于亏损状态，为什么还要不停地新建呢？自2005年

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自2005年，我国开始建设第一条高铁线路—京津城际铁路，之后我国高铁技术迅速发展，在这13年的发展时间里，经过几次的提速之后，最高时速可达350公里/小时，并且我国高铁的运营里程也长期独霸世界第一的位置，其运量也高居全球首位，2016年的数据显示，我国高铁在2016年一年内运送旅客为14亿人次，这种情况也表明了我国人民使用高铁出行已经成为了大家出行的主要方式之一。

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这样的数据，足以证明高铁的火爆程度，因此有些人会以为高铁部门一定会赚的盆满钵满。

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现实情况却不是如此，虽然高铁线路已经遍布全国，乘坐高铁的旅客数量也在不断的上升，但高铁的运营并不赚钱，是的，你没看错，我国高铁运营不赚钱并且一直处于亏损状态。

根据2016年的数据显示，中国高铁企业已经负债4万亿元，每年要还的利息高达3000亿元

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，之所以如此，是因为其造价高昂，现在国内普通的250公里/小时的动车组，一节动车车厢的造价就要1600多万，350公里/小时的更夸张，一节车厢要2300万，还有些具备特殊高性能的高铁，比如防风沙和抗寒冷的车厢价格就更贵了。在2016年我国高铁列车就已经超过了2500列，你用平均造价算一下，就知道高铁造价成本有多高了。

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有人或许会说，就算造价再高，但是我国的高铁票价并不低啊，乘坐的人次也不少，也不至于亏本吧？这就是你的孤陋寡闻之处了，高铁的运营成本，可不单单是制造动车车厢的花费，它是一整个系统，大量的人力物力，无时无刻都在烧钱

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那么，问题来了，为什么负债那么多，我国还在不停的新建高铁呢？

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那是因为，高铁的发展，不能单单地看其运营的状况好与坏，它有效的带动了各地经济的发展，毕竟，我国山地丘陵较多，要致富先修路，同时高铁也促进了各地各名族的链接和交流，还有就是高铁是要走出国门的，随着我国高铁不断的走出去，其必将成为我国的一张新名片，其好处是不言而喻的。

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