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柯珞克是斯柯达新推出的

紧凑级

SUV——

KAROQ国产版名字，它定位高于Yeti、低于科迪亚克，随着Yeti的停产，柯珞克也将取代Yeti的位置，成为国内最便宜的德系SUV，并与柯迪亚克合力冲击15-25万合资SUV市场。

此前官方已经公布柯珞克的预售价，价格区间为14-19万，比较适中，砖叔预计正式价格有可能进一步下探。那么柯珞克的竞争力如何？借着新车到店的机会，砖叔试着给出答案。

说句题外话，或许是名字过于拗口，国人更多称呼柯珞克为“小熊”，这也无不道理，毕竟除了定位稍低于“棕熊”柯迪亚克，外观造型俨然小一号的柯迪亚克，好在柯珞克加入了一些差异化元素，来彰显身份的不同。

比如柯珞克前大灯造型更凌厉，雾灯样式也略有不同，虽然具体配置暂无披露，但从实拍车型上看，顶配将采用全LED前大灯，包括雾灯也是LED光源。

中网是消费者熟悉的斯柯达家族设计风格，格柵中央部分为封闭式，内部装有ACC自适应巡航需要的雷达探头。

下格柵造型别致，内置有贯穿左右的镀铬装饰条，低配车型的装饰条则为黑色材质。总的来说，柯珞克的前脸更精致小巧一些。

侧身造型同样有一丝柯迪亚克的影子，翼子板位置的“KAROQ”标识算是身份证明。此外丰富的车身线条，以及小“溜背”的尾部设计，增添一丝运动效果。

顶配车型搭载邓禄普SP SPORT系列的18寸轮胎，注重运动操控性能，而双色轮毂样式则具备一定时尚感。

尾部造型显得紧凑饱满，最吸睛部分当属回旋镖样式的尾灯，点亮辨识度高，下方采用双边单出排气，但仅仅是装饰作用。

内饰基本延续大众系车型的路数，布局清晰，以实用性为主，砖叔挑几处优势与不足讲讲。

方向盘大小合适，握着也舒服，中央扶手带前后移动及角度调节，能减缓驾驶者长时间驾驶的手臂疲劳感，不过柯珞克并没有采用全液晶仪表盘，而是传统的机械指针式。

此外多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife等映射功能，中控下方提供有2个USB接口，对时下手机不离手的年轻消费者倒很实用。

最后再夸夸内饰做工用料，这也是德系车向来备受称道的地方，中控基本都采用软质材料，当然如果能再加点其它装饰件点缀，视觉效果会更显丰富。

柯珞克车身尺寸较海外版进行了加长、加宽处理，新车长宽高分别为4432/1841/1614mm，轴距也加长了58mm，达到2688mm，作为参考，逍客与指南者的轴距分别为2646与2636mm，柯珞克要稍占优势。

实际体验中，成年男子（180cm、73kg）坐进后排，腿部空间留有两拳以上余量，头部空间则有一拳，表现不错。

储物空间方面，中控台附近设置了多个储物格，大小也比较理想，中控扶手箱可拓展能力强，是个小特色，而门板储物格还提供用来固定物品的绳子，考虑相当周到。

后备厢空间规整，容积不错，但缺点是后排座椅放倒后不能完全放平，空间的拓展能力要打一定折扣。

柯珞克并没有延用海外版的动力系统，而是提供1.2T及1.4T两款发动机，实拍车型为280TSI顶配版本，其搭载的消费者熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛·米，变速箱匹配7速干式DSG变速箱。

这套动力总成也是消费者相当熟悉的了，它广泛应用于大众旗下的多款车型，包括高尔夫、速腾等明星车型，平顺度与可靠性是有口皆碑。

柯珞克底盘结构则相对保守，后悬采用扭力梁式非独立悬挂，而且只提供两驱版本，不过据砖叔了解，如果后期市场需求度高，柯珞克有望新增四驱版本。

柯珞克预计会走高性价比入门紧凑SUV的路线，竞争对手会是逍客、指南者这一类车型。回归产品，柯珞克外观基本看作是小号的科迪亚克，尺寸也是为迎合国人需求而加长，至于动力则是消费者熟悉的“大众“配方，作为一款未来想要谋求销量的车型，柯珞克已经具备竞争资本。唯有的价格悬念，只能留待3月19日上市当天揭晓了。

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