国人骄傲!时速千里,不再只是梦想...

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正文开始:

国人骄傲!时速千里,不再只是梦想...

一直以来,中国高铁都是国人的骄傲:

地理上看,

2011年开通的欧洲班列已经连接了亚欧大陆,将国内34个城市与欧洲12个国家的34个城市相连;而2019年即将开通的中美洲际高铁,全程约1.3万公里,从东北出发,经海底隧道穿越太平洋,直通加拿大与美国。

速度上看,

2017年,我国完全自主化研发的“复兴号”,以当前国际高铁运营最高时速350公里运行,震惊世界。

在2004年中国引进高速列车技术时,日本川崎重工时任总裁大桥忠晴曾劝告中方技术人员,“先用八年时间掌握时速200公里的技术,再用八年时间掌握时速350公里的技术”。

然而,中国高铁标准不仅在不到八年时间里,在国际市场和当初的“师傅”们一争高下,更在第二个八年里提前掌握时速350公里的技术,“领跑”全球!

但是对中国来说,350公里时速并不是终点,为了建设更节能、舒适的动车组,中国还在继续努力。

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“超级高铁”,何许人也?

2月7日,埃隆·马斯克将特斯拉送上了太空,完成了他的一大心愿。

2月17日,埃隆·马斯克获得了华盛顿政府的批准,可以在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个地下隧道,建立一条连接纽约和华盛顿(约363公里)的超级高铁,将穿越这两座城市的时间缩短到29分钟。据埃隆·马斯克计划,

这种新式交通系统能够加速到时速1220公里,超过绝大部分飞机的最高时速。

超过飞机的时速,要如何才能做到呢?

马斯克的设想是,乘客坐在类似胶囊的“车厢”里,沿着空气轨道在一个封闭的管道中发射出去,通过消除空气阻力大幅提升速度。

而中国,也参与了这个疯狂而大胆的设想。而在今天,这个设想,不仅仅只是“设想”。

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3月12日,在成都,中国自己的“超级高铁”获得了新进展:

世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建,年底前将建成,并投入工程化测试。

这条真空高温超导磁悬浮直道试验线将在低气压环境中测试,测试时速最高可达400公里。

而此前,埃隆·马斯克的同类型“超级高铁”试验时速最高为355公里。

研究人员邓自刚透露,通过消除空气阻力提升速度,真空管运输系统允许高温超导悬浮列车的速度大幅提升,

时速甚至有望可达3000公里,可以用于一些军事用途或者太空发射系统。

但是在磁悬浮列车快速、低耗、环保和安全的优点背后,却面对着研发和建设成本高昂的现实:建设一条高速磁悬浮线路的总成本相当于高速轮轨线路的3倍,算是它美中不足的部分。

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中国高铁,不只是快

3月15日,中国铁路上海局集团有限公司宣布,4月10日起,正式将“复兴号”动车组提速,从上海到北京运行时间最快为4小时18分。

同一天,全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房表示,除了“更快高铁”,我国还将研发“智能高铁”和“绿色高铁”。

在“智能高铁”方面,要研发环境感知、自学习、自决策的智能技术等。

在“绿色高铁”方面,要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组。

这些设想并不是凭空而来。

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拿我国自主研发的“复兴号”车组举例:

“复兴号”建立了大量的传感系统,整车检测点达2500多个,这些传感器就像动车组的眼睛一样,时时刻刻对列车振动、轴承温度、牵引制动系统状态、车厢环境等进行监测。而这些传感器组成的智能化传感系统,将所有数据采集到网络系统中,信息采集精度高,在重要监控点,数据记录精度最高达到微秒级。这也使“复兴号”达到了1秒钟记录100万个数据的惊人能力。

值得一提的是,“复兴号”的网络控制系统首次引入了高速以太网数据传输和维护网络,传输带宽由1兆级提升到了100兆级。借助以太网,

车辆大容量数据得以高速实时传输,列车的故障诊断和检修维护更加安全可靠、智能。

此外,

“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,将列车阻力大大降低,运行起来更节能。 

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写在最后

面对曾经全球高速列车第一的日本,面对埃隆·马斯克这样的“科技狂人”,面对科技创新大国美利坚,中国高铁通过自己的坚持与努力“杀”出了一条血路。而高铁的快速与便捷正在书写着我们全新的出行体验,也许火车比飞机快的那一天,马上就要到来了呢。

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