老沈阳人的“摩电”记忆军旅作家胡世宗小时候住过铁西北三马路

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主编：于龙沈阳市旅游委出版

1925年，在沈阳运行了17年后，马车铁道逐步停止营业。就在其退出历史的同一年，有轨电车铁道大西门至西塔段的一期工程顺利竣工通车，8辆从德国AEG公司引进的大载客量有轨电车浩浩荡荡地出现在沈城的路面上。

1925年建成的第一条有轨电车线路，为中国人自己筹划、施工，在全国大显风光。当时的电车运输线路，由于处在交通繁忙干道上，客流量大，利润非常高，1926至1930年，5年间统计出的利润率高达225%。由于电车运营利润高，电车工人在当时算得上是城市中产。

老沈阳人把有轨电车称为“摩电”，那时“摩电”是个稀罕物，顽童们把大铁钉偷偷放在电车铁轨上，车开过后将其轧扁，当做小刀玩。当时为了保护电车设备，奉天市政公所还发布公告八条。

新中国成立后，沈阳有轨电车再次迎来大发展。1953年8月10日，有轨电车六线西端由卫工街延长1.5公里到肇工街。11月24日，新开辟由肇工街至工人村1.7公里（单程线）的有轨电车七线。1957年末，有轨电车达到143辆，比1952年增加16辆，有轨电车所完成的客运量比1952年增长25.6%。有轨电车的客运量占市区公共交通客运量总数的近60%。此时，有轨电车仍为市区的主要公共交通工具。

军旅作家胡世宗小时候住过铁西北三马路和马壮街，有轨电车曾是他出行的主要交通工具。胡世宗记得，他常坐的是从肇工街到太清宫这条线路，4分钱一张票，学生可办理月票。

铁西工厂多，为方便夜班工人，摩电车要开到很晚，“那时候两辆摩电迎面错车，为了防止车灯刺眼，司机都要把车灯调暗一些，要是对面司机不讲究，车灯仍然大开，这边的司机和乘客就要骂他。”胡世宗回忆。

停电是有轨电车运行的天敌，三年困难时期，沈阳电力不足，有轨电车经常开着开着就戛然而止。此外，每遇暴雪天气，有轨电车也不得不停运。

沈阳市区的有轨电车线路除新中国成立后延长的以外，大部分都是二十年代和日伪时期修建的，全部采用枕木基础。经过几十年的运行，枕木腐烂，达到难以维持正常安全行车的程度。沈阳市政府曾进行过多次研究，决定不再进行翻修，要逐步淘汰、改建为无轨电车线路。

沈阳晚报、沈报融媒记者邓丽婧整理