刘旭：李伯伯要买那奔驰，自主车企国内市场图穷匕见？
三十二年前，李书福趁着改革开放的春风在浙江，卖电冰箱，三四年的功夫，这位兼具北方人对南方人刻板印象里所有优点的年轻人已经成了一个名副其实的千万户。很辛苦，很幸运也很励志。现在的吉利不仅是民营车企中一枝独秀，更是一个活跃在汽车工业，旗下拥有路特斯跑车，沃尔沃，宝腾的国际资本大鳄。
昨日，吉利汽车实锤旗下实体投资机构通过购入9.69%表决权股份，已经成为了戴姆勒公司最大的股东。虽然以上不管是奔驰还是李书福和他的吉利都有说不完的故事，但今天我们要透过这件事谈谈其对自主品牌在国内市场的处境。
有钱的买买买
没钱的怎么办
今天的所有自主品牌，甚至是国有央企恐怕都在思考这样一个摆在眼前的问题。作为高价耐用品的汽车市场，在填补完三四五线城市购车市场的时候，除了产品换代与售后的利润，一直以性价比和廉价为卖点的国产汽车应该往何处去。
事实上，在不久的将来各大厂商基本都看到了新车市场在中国的饱和，14年只是硬着陆的第一步，有些车企就已经吃不消了。同时在吉利这样的厂商不断通过收购或者合资把国外较为领先的成熟的技术投放到市场上，以此来拉升市场产品整体水平。如果说14年的车市靠销量让一些企业黯然神伤，那接下来甚至此时此刻上演的就是同行是冤家了。
李伯伯说未来
市场只给两三家企业活路
以吉利为代表的车企一方面将资本伸到海外，初步布局今后中国市场在海外欧美的扩张；一方面将收购来的新技术与专利应用在国内市场上。对比起来其他民营车企的情况，乍看之下整个行业甚至出现了整合的大趋势。
吉利下手的是具有几十年甚至近百年技术积累的外国豪华车企，在沃尔沃被收购的时候虽然也濒临破产，但是情况不同的是，当时的中国车企海外并购主要是央企在做，收购的也都是几乎关门破产的企业。而且西方收购企业对中国资本尤其是国有央企的资本排斥至极，用贸易保护主义横加干涉。甚至出现被全盘收购唯独保留品牌不给中国人的现象。
今天在中国巨大的消费引擎与高速发展的制造业面前，中国的车企开始由被动变为主动。在身份不断变化的同时，一场淘汰赛也在无声的发生着，当四五线城市新车市场饱和的时候，竞争就落幕了。
对于在竞争中脱颖而出的自主车企，技术和成本将不再是他们的限制，我们的市场正通过激烈的竞争将技术水准不断拉高到新的层级。市场上一直存在着一种声音，自主品牌百家争鸣的现象恐怕将在不远的将来伴随着一波波的并购与破产告终。
没钱一定被淘汰吗？
不一定，要着眼更大的蓝海市场加上中国十多年积累的廉价车制造经验，走向印度，拉美等大范围的发展中国家去是一条相对来说比较明显的路。
另外，汽车工业已经经过了百年的发展，不少人预言未来在5G与物联网、人工智能和虚拟现实等技术的催生下行业将产生革命性的改变，硅谷来的特斯拉似乎也正以一种互联网公司的姿态印证着这一切的发生。当我们陷于在有限的资源中煎熬苦战的时候，跳脱出来一才会发现真正的格局可能在市场之外。
储备新技术，发展具有前瞻意义的产业，进而等待着这场变革的到来也不失为一个具有主动性的战略动作。
