腾讯牵线，美团欲37亿美元收购摩拜？美团究竟想要什么？"

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去年冬天美团调整组织架构正式打响出行大战时，包括滴滴等出行平台在内已将共享单车视为填补其出行场景最后一公里的重要筹码了。

4月3日，据蓝鲸财经披露称，美团和摩拜已于近日达成收购协议。摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务，最快本周宣布。

据财新报道，近日在腾讯董事会主席兼CEO马化腾的牵线之下，美团点评正式谈妥投资入股摩拜单车事宜，且投资股权占比较大。

美团点评官方表示，对传闻不予置评。摩拜单车官方也暂时没有回复。

然而，对于上述传言，已经有不少媒体得到了内部人士的消息：

现在的情况是摩拜收到了来自美团的口头offer，但除美团之外滴滴和软银也给了摩拜offer。

其中，滴滴和软银的offer是投10亿美金，估值45亿美金，其中滴滴投6亿美金。

目前股东会还没开，大家还没讨论接哪个offer。美团投资摩拜的说法不算准确。

要说起来，美团入侵出行领域已是板上钉钉。

2017年12月底，王兴通过内部信已宣布了公司最新的组织升级，聚焦到店、
到家、旅行、出行这四大LBS场景。

并

成立出行事业部，由美团

点评大零售事业群总裁王慧文负责。

去年2月，美团便在南京试水打车业务，同年12月底，美团在全国七个城市接入App打车推广链接，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。

今年3月21日，美团打车正式登陆上海，并且提供了出租车及快车两种业务。

如今美团不只要与滴滴展开网约车大战，想必也要将触手伸到共享单车领域，卡位共享单车场景入口。

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摩拜似乎过得并不好

根据蓝鲸财经提供的摩拜内部财务报表称：

过去几个月，摩拜一直在尝试寻求独立融资，但因为陷入资金危机，尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作，但每月运营支出超过4亿元，迟迟无法获得正向现金流以进行新车生产以及旧车维护等正常运营。目前摩拜的现有股东已放弃继续支持，也没有新的资本再愿意入场。

实际上，近期对手ofo也因为资金链断裂问题，向阿里抵债借得17.7亿元救命钱而备受质疑。然而，不到一个月，摩拜被曝出同样问题。

共享单车的融资链条越变越长，而投资人希望摩拜、ofo以合并方式迅速退场的预期也被彻底浇灭。

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美团与摩拜早有往来

摩拜融资历史：

2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资

2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资。

2016年8月，B+轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资。

2016年9月，C轮，1亿美元红杉资本、高瓴资本等投资。

2016年10月，C+轮高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资。

2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投。

2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡（Temasek）的股权投资。

2017年6月，E轮，6亿美元由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投本轮。

可以看到，在2016年10月，美团点评CEO王兴曾以个人名义对摩拜进行了投资，这是美团与摩拜的第一次接触。

今年1月，据财新网透露

摩拜可能将完成新一轮10亿美元融资，但此次融资的具体情况尚未公布。而实际上，据当时媒体透露，美团成为领投方，而腾讯仍是除摩拜管理团队以外最大的股东。

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美团究竟想要什么？

早在2011年，美团还曾获得阿里和红杉资本的5000万美元融资，而到了2015年与大众点评合并、引入腾讯入股之后，美团与阿里反目成仇。到了2018年，美团已经实打实的与腾讯站在同一阵营。

或许为了打赢阿里，王兴只有紧密配合腾讯。而这建立在这个预期之上的基础则是：腾讯阿里继续水火不容；同时，腾讯一如既往的对所投公司继续保持开放宽容的心态。

在出行领域，为什么在滴滴已独霸天下之时，却依然被美团硬生生撕下了一条口子？有人会说，用户习惯已经被滴滴辛辛苦苦培养起来，进入网约车市场几乎没有多少壁垒，对于用户端而言，似乎烧钱就能解决问题。

但对于供应端而言，滴滴和美团一个做的都是路线调配，只是一个是送人的，一个是送外卖的而已。这关键的一点在于，美团学习的是腾讯的“连接”。

42章经曲凯、季文仪指出，“美团做的是人和服务的连接，而滴滴做的是出行。所以美团可以用平台的思路来做，而滴滴就要在其中努力牟利。”

王兴在中国发展高层论坛上表示，美团已经拿下了南京、上海1/3的市场。“去年有3.2亿人在美团上花过钱，订外卖、酒店、电影票、叫车……消费者会获得无缝对接的服务，综合品类是美团的优势。”

快车、出租车、专车，几乎每个出行场景都一直潜伏着对手。目前嘀嗒、曹操专车的体量还不够大，首汽、神州专车定位的客群有限，易道“人选车”的接单模式还有待验证。此外，

摩拜曾与首汽合作上线网约车，高德也以“零佣金顺风车”杀入，携程也于今日公布获得网约车牌照。

对滴滴而言，选择入侵美团的外卖业务，更像是一个被动的防御反击。

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腾讯爸爸的“无奈”

在近日发生的“沃尔玛在支付宝和微信支付二选一”事件中，腾讯微信支付副总经理黄丽在回答记者问时曾表示，“企业对于自己利益诉求的把控，不会因为腾讯是否投资而改变。”

如果站在腾讯的立场上，对于两个“干儿子”滴滴和美团，我们是否也可以这样理解：无论是美团“选择”摩拜，还是滴滴“选择” or “抛弃” ofo，都不会因为腾讯的立场而改变。

实际上，早在去年12月笔者曾指出，“购买一张第三方支付牌照成为了美团、滴滴们撇开支付平台，补强自身短板的重要任务……战略定位于移动入口，策略则是发展到移动支付的阶段。”

对滴滴而言，

除了每年向腾讯爸爸缴纳高昂的通道费用外，资金的流向与支付数据等能够分析用户消费行为的数据，也不在自己的手中。而这是包括美团和滴滴都会遇到的一个窘境。

滴滴若想展开更多的金融业务，就一定要绕开腾讯，获得支付牌照，包括已经布局的理财和汽车金融领域，尤其是在互联网车贷与保险、用户数据资产，甚至是征信系统上也能放开手脚。

这也是为什么你会发现：尽管滴滴投资了ofo，但也同时上线了自己的青桔单车，还收购了小蓝单车，而ofo则传言投奔了阿里。

再回到前文“美团欲收购摩拜”这件事情上，甚至有传言称滴滴、软银都想要投资摩拜。而滴滴方面很快回应：既没有竞价，也没有参与10亿美元投资。那么想到这里，谁能最终成为接盘侠的可能性，你也或许清楚几分了。

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