来不及替摩拜惋惜，这些独角兽也要被迫加入AT的战局心疼摩拜一秒"

2017年年底，小内曾写过一篇展望2018的文章《互联网没有大佬：2018会成为独角兽们的混战年吗？》，其中预判了国内独角兽企业们将会在2018年市场天花板中，掀起大混战。这不，TMD已经陷入了疯狂的战争之中了。

你以为这样就已经是高潮的顶点了？

看看正在赶往战争路上的摩拜ofo们，还有阿里腾讯在背后操控的各种动作，你就知道真正的大混战还远远没有到来！

昨天，财新爆出独家：马化腾正在牵线美团大比例大比例入股摩拜单车，与此同时滴滴也放行了阿里蚂蚁金服投资ofo的交易。随后腾讯《

一线

》又爆出消息：意欲投资摩拜单车不不止美团点评，近来跟美团打得正火的滴滴，也在极力寻求投资摩拜。

本来还以为这样的重大事项，还需要再酝酿两个月才有最终结果。没想到当天晚上，一群美团、摩拜的股东，就把两家的收购给落实了！

据一财网的报道，这次收购是马化腾主动撮合促成的，最终的投票结果刚刚过法律认定的投票数。更奇葩的是摩拜团队没有任何投票权，完全是听从股东们的安排任人宰割！

一财、新京报的报道中还提到，在美团发出口头的收购意向之前，滴滴是第一个站出来发出投资意向，滴滴给了摩拜更高的估值还保证独立发展，为此还拉来老朋友软银一起投资。可谓诚意满满。但最终摩拜股东们则听从马化腾的意愿，选择了估值更低但能保证大家快速退出解套的方案。

这样的动作，也跟2017年腾讯40亿美金投资美团时，当时所传的马化腾极力阻止美团进入网约车市场相背。看来是战局改变了一切。

Pony在当下的复杂局面下，甚至顾不得腾讯宣传了四五年的开放战略，原本引以为傲的——投资不控股支持不干预、保证被投公司独立发展——策略，也找不见任何踪影。

难道是摩拜单车的模式已经难以为继了吗？那当初小马哥信誓旦旦的在朋友圈力怼朱啸虎，反复贬低ofo高捧摩拜，到今天岂不是打脸？

说到底还是假开放真站队。

摩拜美女总裁胡玮炜的老领导——极客公园创始人张鹏，忍不住发朋友圈打抱不平：

“能像昨晚Mobike股东会那样，有股东把公司重大决策几乎现场直播一般，且带绝对细节释放给媒体，以至于没有官方信息，直接靠媒体定性。说明一部分股东与公司的价值已经不在一条线上了。所以为什么是并购而不是投资？不彻底统一思想，这事情怎么弄？”

今天几乎整个商业媒体圈，都在为摩拜鸣不平。祝福被收购的摩拜，真能像通稿所说的，保持独立运行。

美团打滴滴还要拉上摩拜截胡，网约车刚刚开局共享单车市场就遇巨变，腾讯穿插其中大手笔干预亲自下场控盘操的是什么心思？

这剧本就复杂了，可以说独角兽大乱斗到今天才算是掀开幕布一角！而这么大的竞技场，到底谁能赢过谁？

美团滴滴并没有要正经打仗

目前表面上开战的是美团新零售VS滴滴大出行，两家互相跨入对方的市场业务，主战场压在滴滴身上。

美团说自家无论做外卖还是做O2O，都是基于热力地图同时服务商家与用户两端，这比网约车复杂的多，现在做打车业务根本没难度！同时，用户在出门消费的途中使用美团打车来的得心应手。所以自己做网约车是大势所趋。

滴滴则回应，我们是基于热力地图服务司机与用户两端，司机用户两边位置还是动态变化的，技术难度不知道高到哪里去了，转入做外卖业务简直就是降维打击。更何况外卖市场还没有监管牌照问题。

所以，两家就在一片口水战中，磨磨唧唧的打入对方的市场中了。两家的理由都很充分，也都有很强的说服力，但尴尬的是只听打雷不见下雨，仅在有限的几个城市玩一玩巷战，这跟2015年那种轰轰烈烈快速推向全国的红包大战没有任何可比性。

最新，腾讯《一线》拿到的滴滴内部邮件照片显示：滴滴在上海的日完成订单已超过160万，而美团的市场份额已从3月26日起开始进入下行通道，目前被压制在15%以内，并仍在持续下滑。

虽然这种曝光内部邮件的形式，有很强的公关喊话意味，但按照美团打车新用户三张无门槛优惠券的补贴力度，滴滴一直观望的状态，可以看出两家完全没有任何实质的战斗。

口水战完全大于实战！

难道美团跟滴滴没打算真刀实枪的打吗？

对的，无论美团还是滴滴都没打算真的正面打仗。两家玩的是资本博弈混战，并不想割自己肉白白送用户福利。

滴滴上线外卖业务，跟着局势走的防御心理很强。美团打出网约车业务，为上市前拉高估值的动作也很明显。

特别是喊得震天响的美团，一贯不乐于也不善于玩烧钱补贴，何况在网约车这个极度要求时效性的业务上，在产品有先天弱势的情况下，搞烧钱大战根本就是给滴滴送人头。美团打车只能靠着自家的O2O业务流量，走一走差异化路线。

滴滴虽然是出于防御博弈的目的，推出了外卖业务，但滴滴也不可能就这样随随便便浪费一块市场。靠着滴滴外卖，滴滴也能拉高自己的估值，同时扩展一下自己的新零售边界，至少能把汽车里的空间时间利用起来，做成一个大流量平台。未来混战结束，将滴滴外卖打包卖出去，整天靠广告流量收租也是过去网约车创企已经设想过的方案。

说到这里，美团的网约车业务其实也没必要非要自己做，美团滴滴完全可以互换流量进行合作。而且网约车市场未来一定是越做越重，发展自动驾驶组建自己的车队进军新能源汽车是必行的方向。甚至，世界各地已经开始将网约车公司当成传统的出租车公司进行监管，试探性的要求其为司机提供基础的工资福利保障。

所以今天的美团打车，未来一定会打包卖出去。而且美团也不是没有干过这种事，猫眼电影不就选择卖给光线了吗？

美团打车的意义也就是：美团主动出击，通过抢先市场验证，测算网约车业务模型能为O2O业务带来多大的流量，同时控制更多的业务环节，为下一步的业务合作拿下主动权。

换个角度来看，如果今天美团不主动退出网约车业务，选择跟滴滴合作的话，对双方来说更是一场冒险。两家公司的磨合沟通成本，新业务实验搭进去的时间成本，对于高速发展中的独角兽来说，无疑无法承受。

现在大家做做样子、喊喊口号，不仅可以获得用户“无私关注”、收获大量的免费流量，还能最高效的完成新商业模式验证，拉高公司估值，简直是再划算不过的买卖。

你要知道，今天互联网市场上的获客拉新成本已经高达120元/人！

所以，两家只用以最小的成本进行业务可行性验证就可以了，不必大张旗鼓的烧钱互相伤害。这也代表着大家期待的烧钱福利，更多的是存在于口水战中。

当然，美团对于出行市场的野心不止于网约车，美团更在乎自己的商业业务生态。但过去一年美团商旅业务榛果民宿的各种推广，并没有为美团切下多少商旅市场。

网约车显然是切入商旅市场的优质流量，但商旅业务不一定必须跟网约车绑在一起。携程没做网约车业务，照样在商旅市场混得风生水起，新入局者难以攻破。

所以，美团通过网约车市场打通商旅业务后，也没必要对这一块自己拿捏不准的市场过于坚持。网约车就像电影市场一样，今天卖电影票明天就是影视发行、制作、视频平台，今天打车明天就是共享电单车、新能源汽车、自动驾驶、智能停车场。

对于网约车，不恋战，用最低的成本切一块流量为自己的主业务服务，然后在最风光的时候赶紧卖出去，是最好的选择。

但其实，事情到了这一步就已经没那么简单了！资本背后的博弈已经搅乱了大家的如意算盘。阿里已经成了这个游戏中最大的变量。

阿里腾讯资本博弈，就算假戏也必须真做

前天，阿里刚刚花了95亿美金收购了饿了么，按饿了么投资人朱啸虎感恩戴德的说法，这一数额是国内公司收购史上最大的手笔。不过，这是在阿里收购UC金额未被披露的前提下核算的。

饿了么能走到今天的光景，与当年风头无两的UC一较高下，令人匪夷所思。饿了么到底有什么独门武功？

其实饿了么对于阿里来说，最优质的资产是蜂鸟配送这一块物流业务，去年饿了么与百度外卖合并，也是看中了百度外卖的同城配送物流业务。（早知道有今天大乱斗，百度外卖还不如坚持下来卖个更好地价钱，不过糯米团购依然能吃到这份红利。）

阿里完全可以将饿了么的物流业务剥离开，单独收购，这才是最划算的买卖。毕竟阿里自己有口碑平台，外卖系统用不着重新收购。但是阿里很厚道的把饿了么整个公司都买了下来。

这还要感谢当初马化腾那句“被当做支付的推广工具了，可怜小股东被锁死”。当然，阿里这么做也是为了稳定饿了么的军心。

同时，阿里通过饿了么搅动整个战局的心态也很明显。饿了么的资源置换能帮助将当下的主战场从滴滴身上转移到美团身上，具有明显笼络滴滴的目的。

饿了么背后的投资机构有金沙江创投、经纬创投，这两家还同时投资了滴滴ofo。阿里一直想拿下ofo，从而获取手中缺乏的传统用户群。同时阿里对滴滴也一直保持着争取态度，毕竟偏向中立的滴滴一边吞食着腾讯的社交流量，一边又为支付宝带来了大量的流量合作。这是美团想做却做不到的。

阿里从金沙江、经纬手中接盘了饿了么ofo，两家当然是要投桃报李。看看金沙江创投朱啸虎感恩戴德的态度就知道现在的风向。

而其实在过去，金沙江、经纬一直跟腾讯走的近。两家投资的初创公司，目标都是希望腾讯能接盘。但饿了么、ofo两个案例让两家受伤最重。腾讯中途抛弃饿了么选择主动投靠的美团，并且在摩拜ofo之间选择了摩拜。

这让多年的战友开始离心离德，甚至在朋友圈直接怼了起来。而且还是为了金沙江的投资心血——ofo，小马哥直接把ofo贬的一文不值，还扬言自己后台有数据证明，这让朱啸虎没有任何颜面。

同时，同样一直追随腾讯的红杉资本心里也不好受，不像金沙江、经纬“错”投了ofo，跟腾讯关系变得微妙，红杉资本一直都踩准了腾讯的路线，准确选择了摩拜。按照目前媒体透出的消息，此次收购，美团在腾讯的支持下，杀价杀的有点狠，比上一轮融资还低。

看到金沙江、经纬手里的ofo股份，去年就被阿里以30亿美金的估值收购，再加上刚刚的饿了么大礼包，红杉资本不知道有没有什么想说的？

红杉现在手中还攥着蔚来、易车网的股份，这为李斌提供了更多的选择空间。

而阿里及时出面笼络盟友，显然是针对腾讯系。

所以，即便美团滴滴过往只是扯虎皮拉大鼓，装模作样唱唱对台戏。到今天，假戏已经要真做了！

滴滴入股摩拜这是要回归腾讯系？那阿里大手笔的资金资源扶持，怎么办？

美团大收购摩拜之后，摩拜该如何运作？过去摩拜的实际控制人李斌能跟王兴玩到一块吗？美团有精力去布局整个新能源汽车市场吗？

滴滴这时候插一脚，只是为了跟腾讯套感情保住流量入口，顺便拉高一下摩拜的估值，宰美团一刀。或者说不让美团宰其他股东宰得太狠。

此前美团滴滴的动作都有点半推半就，现在资本运作已经落地成行，原本搭戏台唱对角戏的局面将被完全戳破，成为实打实的战场。阿里进行资本博弈的预谋也就实现了。

摩拜跟谁更配？未来或许还属于谁

回到美团大比例入股摩拜的事件上，其实摩拜跟滴滴更配。

对于美团来说，现在花大价钱收购摩拜对自己没有多少用处，毕竟业务整合起码需要一年的过渡期。这种收购在短期内对自己来说是一种伤害，没有小马哥的支持根本不可能成行。

但滴滴必定要在2018年补足自己的共享单车业务，这是一个需要大笔烧钱的市场，收下摩拜可以分散滴滴精力。而冬天已经过去，摩拜进入了营收快速增长时期，美团摩拜联手可以以更低的成本拉高滴滴的资本投入。

所以美团拿下摩拜，未来美团滴滴一旦坐在谈判桌前，前者就有了更多谈判的筹码，可以获得对方更多妥协，吃下更多利益。

而对于滴滴，ofo戴威无法合作，就着ofo的烂摊子还不如回过头来选择摩拜为妙，并且摩拜的优质用户群比例更高一些，两家也能做到更好的流量互补。摩拜的供应链加上滴滴的大数据，正好方便发展新能源汽车、自动驾驶，马上到来的共享电单车、共享汽车也是顺风顺水。

并且，一旦滴滴战略投资摩拜，滴滴就重新回到了腾讯系怀抱。同时由于阿里投资ofo的关系，滴滴还可以继续通吃腾讯阿里的资源。

通吃腾讯阿里资源是滴滴的优势，这让滴滴在市场上占尽了便宜；也是滴滴的劣势，这限制了滴滴的所有行动。

滴滴的每一步决策都要顾及AT两方的感受，如果一个决策失误导致失去任何一方的资源入口，对自己的市场份额来说就是天大的打击。

拿这次美团滴滴的网约车之战来说，两家都有腾讯系的身份，所以开场站都是以过家家的形式打打口水仗。表面唱大戏，背后做一下资本联姻，最终达到资源置换合作愉快，一起发财。这可以说是大家的最终目标。

但美团肯定是想让滴滴分更多的利益给自己，腾讯肯定想让滴滴明确表态站到自己的队伍里。不过大Pony肯定知道滴滴对阿里资源的依赖，如果腾讯系没有替代的资源，是不可能将滴滴彻底拉回自己怀抱。腾讯现在倚重美团，2018年又要补足“toB能力”，其实目的也是跟阿里抢夺像滴滴这样的独角兽。

所以，腾讯美团联手掐滴滴的七寸。美团抢网约车地盘卡位共享单车布局，这样的事情就必然会发生了。

可是有来必有回，滴滴肯定也要打美团的七寸，跟着就大手笔上线滴滴外卖！

如果滴滴要想狠狠的反击美团，接下来与饿了么糯米团购携程组成联盟，将战线转移到商旅新零售上才是重点。下一步自己站出来只做几个优势场景的外卖业务，然后大声吆喝给盟友赚免费流量，这才能混来好人缘通吃整个互联网的资源。

可是戏剧性的一幕已经出现了！阿里抢先用95亿美金的大价钱全款收购饿了么，未来滴滴要跟饿了么合作，那就是跟阿里绑一块！况且此前滴滴大手笔战投过饿了么，这一次滴滴还不知道从阿里手里拿到了多少投资回款。

滴滴跟阿里反倒走得更近了，甚至还会给阿里贡献不少利益。

携程糯米蔚来京东，一群独角兽等待加入混战

携程现在也在攻入专车市场，这给滴滴携程合作提供了充分的理由，阿里腾讯无法拒绝滴滴消灭跟自己无关的竞争对手，即便是以联盟的方式。

而携程心里也很明白，美团的心思根本不是要切下一小块网约车市场，王兴分明是要通过网约车业务打通自己的商旅业务！滴滴携程之间的合作宜早不宜晚。未来滴滴携程互相打通数据接口，狙击王兴最在意的商旅业务成了必选项，威力也不可小觑。

滴滴为了将主战场转移到美团的新零售身上，不可避免的给了阿里好处，那滴滴就要再给腾讯一点利益，让腾讯睁一只眼闭一只眼。

为了能让腾讯放心，滴滴已经在摩拜收购案上留足了面子，没有去恶意抬高收购价码。这也保证了腾讯能继续为滴滴保留流量入口。

但现在战局已经不可避免的扩大了，接下来滴滴与饿了么、携程甚至口碑的合作都会被形势推着走，越来越深入。滴滴必须找到向腾讯示好的突破口。

这个突破口已经出现，就是刚刚与滴滴谈判完，最终将摩拜送给美团的李斌。李斌是蔚来汽车、易车网的创始人，同时也是过去摩拜的实际控制人。要知道摩拜是李斌攒局成立的，摩拜单车的研发供应链资源很大程度上依赖于李斌，胡玮炜、王晓峰是李斌专门找来控盘的职业经理人，所以王晓峰团队才没有任何否决权。

同时腾讯还投资了李斌的易车网、蔚来汽车，蔚来汽车的投资机构中还有百度。接下来滴滴只要战略投资蔚来汽车，就一次性的布局了新能源汽车、自动驾驶，还维持了与腾讯的关系，增进了与百度之间的合作。最重要的是，滴滴不必再大力投入共享单车市场，未来从美团手里接下摩拜、美团打车，也是大概率事件。

美团投资摩拜后，美团打车很有可能交给摩拜进行运营，毕竟摩拜现在也在运营自己的网约车平台。到这时候，美团是否还有可能跟滴滴进行流量合作吗？美团是否准备找一个市场最高点，将美团打车摩拜单车打包卖给滴滴，获得资本联姻从而保证自家的流量变现？

当然，这也不是唯一路径。

从美团的角度来看，还有更大的问题，美团投资摩拜后，必定是要朝着新零售的方向发展。靠着摩拜单车将用户引向自己的便利店、无人零售店，是一个必行之路。

到时候，美团的新零售业务会不会与京东产生正面冲突？美团与京东又该如何相处？阿里还有没有能力挑起美团京东之间的战争？眼红免费流量的京东，能保证抑制自己的冲动不下场？

要知道，到2019年，腾讯京东之间的流量入口合作就要结束了。这个时候，京东是什么态度，显然非常重要。

阿里必定是想把京东也拉进战场。

通过发行《妖猫传》，京东电影业务已经展露过自己的牙齿。在新零售业务上坚决不肯放手的京东，不会放着大混战的肥肉不咬。

当然，现在京东的主力目标是开发微信流量，基于微信打造全新的微选电商平台，还要抵御拼多多发展自家的京东金融，为刚刚独立的京东物流谋取更多的业务。不过京东加入混战后，京东物流与滴滴外卖合作，无界零售与青桔单车互补，滴滴也没有互联网支付牌照，还可以帮助自己发展京东金融业务。

算下来，美团到处树敌整个中国互联网都快得罪光了，滴滴反倒是轻装上阵，到处都能合作、通吃各家资源。想来美团滴滴任何一份流量都不会放过。

目前，美团的声量明显大于滴滴，但最终市场会怎样发展？就很有戏剧性了。

反正，美团、滴滴、京东们内心都住着一个独立发展的美梦。谁也不想仅仅止步于独角兽。

这还仅仅是O2O市场的战局，我们还是且看阿里还能把谁拉下水！

文/水上焱

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