新能源汽车电池迎来“退役潮” 又一个产业风口？
从在大街上偶尔看到一辆纯电动汽车觉得“稀奇”，到时不时就看到挂着绿牌的汽车飞驰而过，越来越多市民开始把新能源汽车当成购买、出行的新选择。杭州一家物流公司的老板算了一笔账，他说公司选择租用新能源车作为物流车后，减轻了不少经营成本和费用。
物流公司负责人 刘先生
新能源车平均下来大概一两毛钱一公里，传统燃油车平均一公里大概五六毛钱，可能还有维修费用等。
市民
从环保角度上讲还是从具体使用形式来讲，性价比还是比较高的。
据了解，2017年，全国销售新能源乘用车55万余辆，同比增长69%，其中纯电动车全年累计销量44.8万辆，占新能源车总量的81%。中国汽车工业协会发布数据显示，今年前两个月，新能源汽车销量近7.5万辆，同比增长200%。
从数据可以看出，新能源汽车受欢迎度大幅提升，逐渐步入黄金发展期。杭州绿田新能源汽车负责人介绍，公司计划在五年内推广各种新能源电动汽车10万余辆。
杭州绿田新能源汽车有限公司副总经理 章立晨
新能源车这几年的发展比较快的，去年跟前年比，整个车辆增加50%以上，车辆增长主要集中在物流车这个板块，目前绿田新能源集团旗下在全国40个城市大约投放了10000余台物流车跟大巴车。
与此同时，动力电池作为新能源汽车必不可少的动力单元组件，随着汽车产品的投放，市场保有量也迅速增长。我国从2010年开始试点新能源车补贴政策，至今已经有7年多的时间，首批动力电池逐步进入报废期。据推算，到2020年，我国电池累计报废量将达到12万到17万吨。
杭州绿田新能源汽车有限公司副总经理 章立晨
未来一两年里面会有大量电池（报废），因为原来电池经过三五年后，迅猛发展，同样能量的密度的电池从70Wh/kg，现在到实验室已经到400Wh/kg了。增加五六倍了。目前电池使用情况满足不了经济发展的需求了。可能有些车提前做些报废。
目前，动力电池大部分为锂电池，其中的有些属于有毒物质，具有强致癌性。当新能源汽车搭载的动力电池容量衰减在80%左右时，动力电池面临淘汰。本来定位于“绿色环保”的新能源汽车，如果动力电池回收处理不当，会对环境造成多重污染。今年2月，工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池的回收利用管理暂行办法》，明确了汽车企业、电池企业、综合利用企业在回收环节的职责。在杭州，一些新能源公司也早已开始了动力电池回收模式的布局。
位于余杭经济技术开发区的中聚新能源科技有限公司，从2015年开始推进电网储能应用。去年下半年，中聚新能源在工业园区设立了储能系统试验站。走进试验站，记者看到有两面排放整齐的黑色“电池墙”，负责人介绍，这是公司目前对所生产的动力电池的回收模式之一。当新能源车的电池包容量达到80%以下时，公司会将均一性较好的电池包分组分装，放进储能集装箱或者储能电站里进行再利用。
中聚（杭州）新能源科技有限公司储能产品经理 杨凯
利用峰谷电价差进行套利，白天电价比较高，晚上谷电比较便宜，通过削峰填谷可以减少企业对电费的压力，这是最基本的应用。还可以代替目前大部分公司采用的柴油发电机，还有一些应急备用电源，随着功能逐渐扩大，可以跟电网一起调平调峰。
中聚新能源对于均一性较差的电池包，将拆解为电池箱应用在物流三轮车上进行梯次利用，当电池容量降低到标准容量的50%后，将委托有电池回收资质的第三方公司进行拆解再利用，可以回收铜、铝、锂等材料。
中聚（杭州）新能源科技有限公司总经理 赵政威
从2018年开始，动力电池市场将进入规模化利用阶段。由于前期进入回收期，我们认为未来发展会非常迅猛 到2020年为止，我们会有接近100亿到150亿规模，所以我们会抓住市场机遇，扩大梯次利用的案例。
“报废潮”带来动力电池回收产业的机遇期。为医院、银行等单位提供优质优价的储能电池，利用削峰填谷为企业减少电费支出，也是杭州绿田新能源的回收利用布局模式。
杭州绿田新能源汽车有限公司副总经理 章立晨
随着国家大力提倡使用新能源车，汽车保有量占比10%20%都有可能 这块回收市场也会越来越大 我们也想利用这个时间段在全国布局未来电池回收市场。
尽管动力电池有很大的回收利用价值，但目前我国对于动力电池的回收处于起步和探索阶段，技术、规模、市场监管等方面都存在不少挑战。目前，废旧电池资源化利用主要是梯次利用和材料回收循环利用。中聚新能源总经理赵政威认为，目前动力电池可梯级利用、单体电池自动化拆解等技术还不够成熟，采用传统工艺的动力电池回收企业，不仅无法盈利还有可能亏损。而在运输标准上，以废旧电池运输为例，如果按照危废品标准运输，不仅跨省运输需要较长的审批时间，还需要专门车辆，成本过大。
中聚（杭州）新能源科技有限公司总经理 赵政威
我们认为梯次利用的回收模式还不成熟，价格机制还有待完善 包括运输标准有待进一步出台。
废旧动力电池的残值价格评估仍缺乏统一标准，这或许会成为产业发展制约。有专家表示，政府和相关部门应制定更加详细的动力电池回收细则，确保动力电池在生产、使用、报废和回收利用环节都能有据可依。
浙江工业大学政治与公共管理学院教授 吴伟强
后续这个行业要发展的好的话，首先国家要有完整的规划，同时法律法规也要健全 有的时候相应的补贴政策也有跟上，如果废旧电池利用以后，企业不能盈利的话，那就意味着行业不具有可持续发展的能力，国家是不是建立相应的补贴政策等。
虽然已有不少资本进入动力电池回收领域，但距离动力电池回收市场的成熟还有很长的路要走。面对这个尚未成型、未来四年后体量将超过百亿元的“大蛋糕”，探索出一个合理的产业模式是必然出路。相信随着规模化、产业化环境的不断改善，动力电池回收利用将迎来新一轮的利好。
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