德媒感叹德国电动汽车推广逊于中国：深圳成电动出行先锋参考消息网5月6日报道德媒称

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参考消息网5月6日报道德媒称，中国正在通报一系列轰动性成就：即能源转型快速推进，也包括转而使用电动汽车。

据德国《新德意志报》5月2日报道称，德国曾被认为是环保技术先锋，但是现在对德国领先地位的怀疑在增加。当德国在谈论困难和成本时，中国这个亚洲技术大国却直接大规模尝试新理念。

最好的例子是中国南部的工业城市深圳。这里的所有公交车都已经是电动的。目标主要是让空气变得更清洁：以前公共短途交通大多使用柴油公交车。那被视为微尘和其他有害物质的主要来源。在德国，公交车排放占城市道路交通排放总量的五分之一。深圳在转型之前也是这种情况。如今，该市的空气质量明显好转。

报道称，眼下，在深圳市中心的摩天大楼、市郊的工厂和居民区之间运行着1.65万辆电动公交车。这个量非常大。迄今为止，世界其他城市还没能完全把公共交通转为电动。作个比较：德国全国有3.5万辆公交车，几乎全是柴油驱动的。虽然德国联邦政府目前从电动基金中拿出数亿欧元支持转型到电动公交车，但迄今为止只有汉堡做了值得一提的事情——这座汉萨城市打算从2020年起只购买电动公交车。柏林公共交通公司目前运营的1300辆公交车只有一辆是电动的：行驶在为今后大规模使用电动车充当试验线路的204路公交线上。虽然这家德国最大公交公司已经为45辆电动公交车招标，但据说没有找到能够供货的生产商。今年夏天，代表团将前往中国考察那里使用电动公交车的情况。

柏林政府官员和柏林公共交通公司的代表在深圳将发现运行良好的电动公交网。对于这种新型交通工具来说，那里的条件比德国更严峻。深圳生活着1300万人口，该市面积超过2000平方公里，是柏林的两倍大。它经常遭受台风和暴雨天气。夏天气温非常高，公交车必须开启空调系统。数百万人早晨同时去上班。深圳是世界上生产力最高的地方：该市每年生产的商品和服务价值高达2600亿欧元。

市民对电动汽车很满意，听不到抱怨之声，人们对这一“中国制造”的技术成就很自豪。在一个受空气污染折磨的国家，零排放驾驶是真正的激励因素。

报道称，深圳几乎没有提供高额补贴去实现这个电动奇迹。世界银行的一项调查结果表明，因为电价很低，那里购买电动公交车运营8年后的成本与柴油车相当。柴油车虽然售价更低，但电动车在后期的运营中显出优势。因此，深圳很多交通公司都租用电动车以降低成本。

这些电动公交车的锂电池通常充电5小时能行驶250公里。该市的长途线路需要比以前更多的车辆，但电动车也可以在很多地点充电。如果没有公交车需要充电，充电站也可以向私家汽车开放。那也降低了一部分成本。

报道称，电动公交车很好地适应了中国的气候战略。它们是出色的新能源使用者。深圳也是电动出行的先锋。该市拥有扩建好的地铁网，几乎所有出租车都是混合动力汽车或电动汽车。德国在这方面就像是发展中国家。（编译/聂立涛）

2017年12月2日，深圳，一辆智能驾驶全电动公交车阿尔法巴行驶在道路上。新华社记者毛思倩摄

出海记｜港媒：比亚迪夺得埃及首个电动公交车订单

参考消息网1月29日报道据香港《经济日报》网站1月25日报道，埃及亚历山大省客运局与比亚迪24日在亚历山大签署订购15台K9纯电动公交车的订单协议，成为埃及首个电动公交车订单。

参考消息网-出海记记者从比亚迪获悉，这是埃及顺应全球能源变革，改善交通环境迈出的历史性的一步。

计划签约后8个月内全部交付

据了解，该支纯电动巴士车队由15台12米的比亚迪K9组成，单次充电续航里程超过250公里，计划于签约后8个月内全部交付。鉴于首次启用纯电动巴士，埃及当地政府对这批巴士招标“严之又严，慎之又慎”，经过激烈角逐，最终从众多方案中选择了来自中国的比亚迪。

对此，亚历山大省长Mohamed Sultan表示：“近年来，比亚迪在全球电动公共交通领域声名远扬，处于世界领先地位。此次采用纯电动巴士，将是一个全新的开始和尝试，对埃及新能源交通的推广和可持续发展，起到了历史性的推动作用。我们希望与比亚迪携手，改善城市交通环境，开启新未来。”

亚历山大是拥有2300多年历史的名城，近郊多名胜古迹，古代世界七大奇观之一的亚历山大灯塔遗址就在城边的法罗斯岛上。埃及当地自然环境特殊，再加上二手车、柴油车等大排量车辆长期带来了尾气排放等环境污染问题。为给当地市民和游客创造更健康、舒适的城市环境，提升旅游城市形象，当地政府决心积极推广绿色环保的新能源车。

比亚迪与埃及的合作渊源已有13年之久。早在2005年，比亚迪就开始与埃及阿迈勒汽车制造厂合产汽车，比亚迪乘用车在当地也广受欢迎，成功树立了中国汽车品牌新星的形象，积累了品牌知名度。

“未来，比亚迪在埃及的发展目标，是通过电动巴士、云轨、电动出租车等产品，将公交电动化、立体化解决方案带入埃及。”比亚迪中东非洲汽车销售事业部总经理黄志学表示，“我们希望在推广比亚迪产品的同时，解决当地交通拥堵和污染问题，助力当地的新能源交通应用及可持续发展。”

埃及亚历山大省长Mohamed Sultan体验比亚迪纯电动e6。（企业供图）

提供新能源整体解决方案

埃及是“一带一路”沿线的重要枢纽国家，除了在新能源车领域开展合作外，比亚迪云轨也赢得了埃及青睐。去年10月，亚历山大市与比亚迪签署云轨项目合作，规划总里程长达128公里，计划打造整个非洲大陆上第一条跨座式单轨。

除埃及外，菲律宾、摩洛哥、柬埔寨等“一带一路”沿线国家，均已与比亚迪签署云轨合作协议，其中，摩洛哥与比亚迪的战略合作十分广泛，涉及轨道交通、电动巴士和电动卡车等，以全面对接其国家级战略——《工业加速计划》。

此外，比亚迪新能源车已开进了新加坡、泰国、马来西亚等国。深耕海外多年的比亚迪，已不仅是单纯地输出产品，而是开始输出“公交电动化”解决方案，再到实现电动车标准输出的“三级跨越”。

当前，比亚迪的轨道交通、新能源车、太阳能、储能等产品及解决方案已布局全球，这类业务相对一般产品，有着更高的要求。比亚迪正积极开拓国际化新路径，让世界更多人看到“中国智造”的身影。

2017年12月1日，比亚迪纯电动巴士K9车队正式在日本冲绳的那霸新港交付使用，成为首家成功进入日本汽车市场的中国企业。（新华社）

俄媒称美国欲超越中国称霸电动公交车市场：那得靠中国帮忙

参考消息网1月22日报道俄媒称，P&S市场研究公司发布报告称，中国电动公交车市场在2025年前将成为世界最大市场之一。公司指出，7年后中国道路上将有35万多辆电动公交车行驶。但资料显示，美国却树立了一个雄心更高的目标：电动公交车的保有量在2025年达到100万辆。美国是否能达到目标？

据俄罗斯卫星网1月20日报道，数据显示，美国现在只有4.7万辆电动公交车，比一些欧洲国家还少，这完全是符合逻辑的：电动公交车的储备里程目前还不高，因此主要用来在各个城市中近距离代步。但美国大部分公交车都沿着城际路线行驶，市内公交车网络一向薄弱。难怪有意见认为，美国每个人都有小汽车，即便是又旧又廉价，确实，在美国许多城市中，只有乘坐私人交通工具或者出租车，出行才能更方便。

报道称，在这个背景下，P&S市场研究公司的评估看上去就有些可疑了。现在美国电动公交车最多的城市是纽约，那里共有5710辆，但中国深圳市却拥有16359辆电动公交车。因此P&S市场研究公司所预测的美国电动公交车市场突破看上去似乎是不太可能的。

中国人民大学经济学院教授黄卫平说，“我认为不太可能实现。因为美国的公共交通，尤其是城市的公共交通就不是很发达，现在不是谈美国2025年能否实现将电动公交车增加到100万辆的时候，而是美国现在城市中的公共汽车普及程度就没有中国高，所以即使未来美国要将公交车替换成电动公交车的话，也不会是它所想象的那种情况。而中国可能不用到2025年，就能够基本上普及电动公交车，这一点我毫不怀疑。北京和上海很快就能实现电动公交替代普通公交，而且还将有轨道交通的配合，尽早将污染治理好。”

报道称，确实，中国的电动公交车市场增速高于世界任何一个电动公交车市场，主要是大量国家补贴促进了这一点，其中包括针对购买自用小汽车个人的补贴，也包括采购电动公交车的运输公司的补贴。实际上，就像P&S市场研究公司所指出的那样，未来，使用电动公交车的盈利率将因电池成本下降、充电站基础设施的发展而得到改善。

黄卫平表示，中国在电动车市场上占据了更为主导的地位。他说：“美国像特斯拉这样的电动车无论是从科技含量还是性能方面来看确实都很好，但是美国绝大多数的大型通道式公交车都是中国生产的。因为中国有这方面需求，我们在治理污染这个问题上真的下了佷大力气。而且从长远来看，中国的石油、煤炭储量是有限的，未来清洁能源才是长远的发展方向，中国在这方面是最努力的。总之，美国在电动私家车方面是很先进，但是在通道式大公交车方面，我并不觉得他们很先进。”

报道称，如果美国仍然想实现具有雄心的目标的话，他们就不得不寻求中国的帮助。专家相信，仅靠自身力量无法快速建立起大规模生产厂。黄卫平指出，中国在这件难事上帮助美国，如果美国政治家们愿意的话。

他说：“电动公交车在美国目前根本就没有得到普及，未来要面临的就是，中国对美国出口电动公交车，还是中国去美国建厂生产，这恐怕是将来的一个战略决策。美国本身在2008年次贷危机之后提出复兴实体经济，特朗普目前也在践行这样的战略，所以未来美国可能会在本土努力争取生产各类电动汽车。从这个角度看，中国向美国出口可能会引起麻烦，但如果中国去美国投资生产，且产品为美国所用，这样可能是美国能接受的方案，因为这不涉及国家安全问题。”

报道称，俄罗斯也在考虑引进中国产品的问题。例如，在莫斯科市政府把普通公交车大规模更换为电动公交车项目计划的框架下，过去几个月内一直在一条公交车路线上测试中国生产的新能源客车，现在正在测试不同生产厂家的汽车，以便最后决定大规模采购事宜。

美媒关注深圳公交实现电动化：数量超美国大城市公交车总和

参考消息网1月4日报道美媒称，中国正在全速奔向它所说的“新能源”未来——中国称电动汽车为“新能源”车。2017年12月，深圳市实现了全市专营公交车辆的纯电动化。据美国清洁技术网站报道，深圳市的电动公交车数量现在已经超过了美国主要大城市地区的传统和电动公交车数量的总和。

据美国石英财经网站1月2日报道，深圳市交通运输委员会2017年12月27日宣布，全市已累计推广应用纯电动公交车16359辆。深圳市的下一步计划是实现全市1.7万辆出租车的纯电动化（目前纯电动出租车已占全市出租车总量的63%）。2009年，中国选择深圳作为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，现在则打算在全国推广这项工作。

报道称，中国依靠本土电动汽车制造商比亚迪公司来生产新能源车。比亚迪已经占据中国电动汽车市场20%的份额。

报道称，城市和车队运营公司都在朝着纯电动化的方向快速发展，因为车队的规模越大，纯电动化所带来的经济效益就越有吸引力。在美国，一辆普通的乘用车每年可能要消耗数百加仑的燃料，而公交车、垃圾车和货运卡车则要消耗数千加仑的柴油并带来高昂的维护成本。电动汽车因为电池而产生的较高的前期成本会在未来数年内被较低的维护成本和燃料成本所抵消。

报道称，在美国和欧洲，这种转变也在进行中，不过速度较慢。美国洛杉矶的羚羊谷交通运输局计划在未来五年内购买85辆比亚迪电动公交车，打造美国第一支纯电动化的公交车队。到2030年，南加州的山麓公交运输公司将实现所有车辆的纯电动化。西雅图将在未来三年内购买120辆新电动公交车。中国吉利汽车集团（它旗下还拥有沃尔沃品牌）旗下的伦敦黑色出租车也计划使用纯电动车。（编译/王雷）

中国零排放电动公交车在摩洛哥上路

新华社摩洛哥马拉喀什９月２８日电（记者卢苏燕）摩洛哥古都马拉喀什２８日为中国企业生产的零排放纯电动公交汽车举办了线路开通仪式。首批１０辆车投入运营后，陆续还将有２５辆交付使用，摩洛哥其他主要城市也将引进此类汽车。

当天晚间举行的仪式十分隆重，１０辆崭新的橙色电动公交车满载当地政府官员、普通市民及媒体记者，在摩托骑警的护卫下驶入公交专用车道，引来沿线行人驻足围观。

据电动汽车的生产商扬子江集团工作人员介绍，这些车辆的最大特点是在线充电和防腐性能优良。在线充电是指车辆上有两条“辫子”挂在线网上，边行驶边充电，保证公交车辆的不间断运营，而增强防腐性能主要是为适应马拉喀什高温、高湿及风沙大的独特环境。

马拉喀什是摩洛哥第三大城市，以“红色之城”闻名于世。当地一些市民对新华社记者说，中国制造的这些公交车不仅环保，而且与城市色彩相搭；一段时间以来一直看到橙色汽车上路测试，今天终于迎来正式运营，他们为马拉喀什成为摩洛哥第一个拥有环保公交车的城市感到骄傲和自豪。

据介绍，摩洛哥国王穆罕默德六世２０１６年访华期间，摩内政部、马拉喀什公交公司等与扬子江集团签署合作协议，２０１６年１１月联合国马拉喀什气候大会期间中国新能源汽车加入官方车队。

马拉喀什市所在大区行政长官阿卜杜勒－法塔赫·莱博季维在接受新华社记者采访时说，举办气候大会促使马拉喀什乃至整个摩洛哥更加注重环保和利用新能源，中国是新能源研发大国，他非常高兴能有中国这样的合作伙伴加入和支持摩洛哥的环保计划。

中国驻摩洛哥大使李立表示，中国零排放电动汽车在马拉喀什投入运营是中摩在新能源领域合作的具体成果，他为此感到非常高兴，专程从摩洛哥首都拉巴特赶来参加开线仪式，由衷希望中摩两国的合作都能够进一步深入和加强。