全国首例!成昆铁路复线垭口隧道穿越公路桥成昆铁路复线又被称为成昆铁路扩能改

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成昆铁路复线又被称为成昆铁路扩能改造工程，就是在已有的成昆铁路基础上，新建或者增建铁路线。这条铁路北起成都，南至昆明，对促进我国西南与西北，以及我国西部地区与南亚东南亚地区的互联互通有重要意义。昨天(16日)，从米易至攀枝花段的垭口隧道顺利穿越京昆高速的大型钢构桥，连创两项国内记录。

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航拍画面中看到的这条公路桥，是京昆高速攀枝花段。桥墩的下方，就是正在施工中的垭口隧道。

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按照线路规划，隧道要斜着从桥墩地基下方穿过去。隧道顶部距离桥墩地基最浅的地方只有19米，操作不当很容易引起地基不均匀沉降，导致公路桥下沉、开裂，这在全国还是首例。

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中国路桥米攀项目经理部总工程师张选龙:先掏两个小导洞，把洞里面的仰拱和二衬的边墙先施工完。然后再上台阶，再开挖完以后立架，把钢拱架直接立在边墙二衬混凝土上，通过这样使隧道围岩变形达到零的沉降。最后得以顺利下穿。

由于没有可以借鉴的经验，施工方会同国内外多位专家到现场进行勘查，研究方案，用了两年多的时间才完成施工。除此之外，垭口隧道还是全国首例穿越第三系昔格达地层的双线铁路隧道。

中国路桥米攀项目经理部总工程师张选龙:它(第三系昔格达地层)是一种粉砂岩，粉砂岩是页岩跟砂岩互存的一种地质。它有个很大的特点，就是遇水软化成泥。最后施工过程中，施工机械经常陷在里面，或者是施工过程中容易发生沉降很大，变形很大，发生塌方这样的事故。

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这段视频记录的就是去年8月份，垭口隧道施工中连续出现的3次涌水突泥险情。从2013年12月开工以来，垭口隧道已经出现了20多次地质灾害，虽然没有造成人员伤亡，但却影响了工程进展。

中国路桥米攀项目经理部总工程师张选龙:目前我们的隧道开挖基本上已经完成80%左右，剩余20%，计划明年的7月份就可以保证隧道的贯通。

成昆铁路复线是国家一级双线电气化铁路，采取分段建设的方式进行改造。全长860公里，比老成昆线减少了近200公里，开通运营后，从昆明至成都将由现在的20小时压缩到7小时左右。2022年工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。