钢铁巨龙万吨列铁路源头新时代来自中国铁路北京局集团公司（以下简

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来自中国铁路北京局集团公司（以下简称：北京铁路局）的消息：5月20日 8点18 分，随着71320次长达1.4公里万吨列车缓缓驶入并停靠丰润西站。以此为标志，由北京铁路局唐山机务段首次担当牵引值乘任务的唐呼线（唐山—呼和浩特）滦平东至曹妃甸西间万吨列车正式开行。

客车高速化，货车重载化。作为铁路发展建设“一体两翼”不可或缺的重要组成部分，这是衡量和解读一个国家铁路运营管理水平、技术装备能力以及整体工业实力、国民经济发展程度重要的参数与指标。

据悉，这次由北京铁路唐山机务段首次担当值乘任务的万吨列车，这是铁路总公司和北京铁路局贯彻落实党中央“持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战”，积极践行“公转铁”战略部署和要求的具体实践。同时，也是北京铁路局首次担当值乘万吨列车任务，是党的十九大后中国铁路进入新时代满足人民群众出行需求、助力国民经济建设和转型升级两大重要举措和改革方向之一。

为做好万吨列车开行任务，从今年3月份开始，北京铁路局就对唐呼线（唐山—呼和浩特）管内行车组织、轨道、信号及接触网线路等基础设备设施进行了升级改造。从5月20日起北京铁路局唐山机务段将肩负起滦平东站至曹妃甸西站间万吨列车牵引任务,并按照运能运量需求达到计划每天20对满编运输。列车全程运行289.6公里，运行时间约为270余分钟，沿途跨越或穿越京哈、京山和津秦高铁等铁路线路。一列万吨列车合计有105辆车组成，长度近1400米，总重1.0518万吨，按图定20对开满计算，每天合计运输煤炭达21.0360万吨。仅此一项，铁路部门就相当于每天在京津冀区域内缓解与减少3506辆重载卡车对道路交通和空气污染的影响。

届时在中国铁路诞生地——唐山，延绵近1.4公里长的钢铁巨龙与“和谐号”、“复兴号”高铁列车交相辉映，将成为中国铁路进入新时代在京津冀区域内新的地平线，同时也为“交通强国铁路先行”的深刻内涵和历史传承作出最好的诠释。

新闻链接:

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4月2日中央财经委员会第一次会议，指出，打好污染防治攻坚战.要明确目标任务，到2020年使主要污染物排放总量大幅减少，生态环境质量总体改善。

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要打几场标志性的重大战役，

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打赢蓝天保卫战，打好柴油货车污染治理、

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城市黑臭水体治理、渤海综合治理、长江保护修复、水源地保护、农业农村污染治理攻坚战，确保3年时间明显见效。

要细化打好污染防治攻坚战的重大举措，尊重规律，坚持底线思维。

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各级党委、各部门党组（党委）要把污染防治放在各项工作的重要位置，层层抓落实，动员社会各方力量，群防群治。

要坚持源头防治，调整“四个结构”，做到“四减四增”。

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一是要调整产业结构，减少过剩和落后产业，增加新的增长动能。二是要调整能源结构，减少煤炭消费，增加清洁能源使用。三是要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。四是要调整农业投入结构，减少化肥农药使用量，增加有机肥使用量。要坚持统筹兼顾、系统谋划，体现差别化，体现奖优罚劣，避免影响群众生活。(来源：新华社)

相关情况介绍：

机务部门：

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唐山机务段担当区段唐呼线、曹西线曹妃甸西站至滦平东站全长289.6公里万吨列车牵引任务，沿途分别经过：滦平东站、承德西站、李家营站、半壁山站、团瓢庄站、丰润西站、唐山西站、丰南南站、唐海站、曹妃甸北站、曹妃甸西站等11个车站，列车运行约272分钟。沿途穿越隧道34处，最长的隧道为付营子隧道（长度为10029米）。

最大难点：滦平东站至曹妃甸西站区间线路最大坡道为12‰，超过6‰的坡道48处、超过10‰的长大坡道共有5处，也就是说万吨列车从北向南一路下坡，既要确保万吨列车的安全整点，同时对于列车制动和驾驶提出了全新的考验。为此，唐山机务段从全段机车乘务员中择优选择，经过外出学习培训，了解掌握新型电力机车操作的基础上，按照单元万吨列车值乘方式双司机+副司机模式（2+1模式）配备组建成了由189名乘务员组成的63班万吨列车司机队伍。并同时制定了重载列车机车乘务员岗位准入和退出管理办法；唐呼线单元万吨列车机车乘务员岗位职责及作业标准；单元万吨列车机车乘务员一次出乘作业标准；单元万吨列车机车乘务员作业指导书等在内的一系列规章制度和管理办法。

供电部门：

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万吨列车动力来源为电力牵引，运能运量的提升，电力机车从接触网上取流也相应增加，这对为电力机车提供动力来源的供电部门也就是接触网设备来说挑战也是前所未有。

唐山供电段管辖曹妃甸至李家营182.354条公里的牵引供电设备的养护和维修任务。自3月下旬开始，该段按照万吨列运能需求，对牵引供电接触网、变电所设备进行了运维保养。他们利用全国第一列JJC型接触网综合检修列和人工梯车，每天安排120人，重点对接触网锚段关节、电连接、上网点、隔离开关引线等主导电回路和跨唐曹十公里特大桥、10条隧道内设备进行检查保养，并对主导电回路粘贴测温片，每日在列车运行高峰时段安排专人监控，密切关注机车取流后设备变化。同时，为满足万吨列运能需求，该段按照技术标准，对15个所（亭）44处供电线上网点、电气接点、主变压器、断路器和互感器进行了检查，每日在列车密集时段专人记录网压、电流负荷，观测主导电回路，发现异常及时采取应对措施。

万吨列车开行当日，该段还将出动干部职工180余人，成立9个应急组织，调度指挥中心利用远程视频系统全程跟踪列车运行取流状态；沿线干部职工重点对接触网分相、道岔和变电所等关键部位进行现场盯控；单人值守的变电所（亭）安排双人值守，遇有变电所设备故障，及时采取越区供电方案，全力确保供电安全。

行车组织：

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丰润西站位于唐呼线115km601m处，2015年12月开通运营，隶属于唐山南站管辖。上行相临唐山西站，下行相临团瓢庄站，与唐山北站有两条联络线，为多方向车站。

万吨列车开行之前，该站每天办理货物列车16对，客运列车2对。开行万吨列车之后，每天办理货物列车将达到30多对。同时，每列万吨列车是职工作业量都是普通货车的2倍，外勤助理值班员在室外接发列车时，每趟万吨列车都要认真盯控105节车辆的装载状态、运行良好等安全运行情况，不论是三九严寒，还是炎炎夏日，对外勤作业人员的心力、体力和脑力都是一个极大的考验。

前期，唐山南站组织干部职工进行了严格充分的培训，重点加强对列尾故障、车辆激热以及区间停车等非正常行车组织处理办法的培训，并采取多次的模拟演练提高培训效果，所有工作人员必须经培训考试合格后方准上岗作业。车站成立万吨列车应急处置工作组，形成车站、车间以及站区联动机制，明确处置程序及要求，并公布了29部办公电话及手机，提高处置效率，以确保列车安全运行以及保证整个唐呼线列车运行的平稳有序。

设备设施：

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万吨列车的安全开行线路设备是重中之重。列车的重载运行对于设备线路提出了更高的要求，特别是万吨列车制动距离长、对钢轨冲击力和磨损也比较严重，尤其是万吨重载列车对道岔的横向冲击力，对于沿线道岔设备、信号设备的检维修质量提出更高要求和标准。

唐山工务段、唐山电务段已经在对万吨列车运行径路上的所有道岔进行检查和整修，对道岔几何尺寸、口、力进行标调，对存在的隐患及时进行整治，确保道岔转换作用良好的基础上，依靠先进的微机监测和轨道探伤仪器，随时掌握线路设备运用状况，做到超前防范、提前处置。

中国交通广播

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采访人员：

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高雅

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通讯员：李溢春

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