广西僵化和片面的沿海战略，耽误了南宁及广西的发展
广西僵化和片面的沿海战略，耽误了南宁及广西的发展该怎么办呢？。南宁|沿海|战略|僵化|耽误|广西---

广西错误的完全忽视了自身的经济腹地（南宁以东的贵港、玉林、梧州地区），导致南宁“首位度”严重缺乏经济地缘支撑，既影响了南宁发展，也使得广西投注在南宁的资源没有充分发挥辐射作用。大家都知道，贵港玉林梧州地区自古以来就是广西难得的经济盆地，可以说“给点阳光就灿烂”的地区。但是几十年来广西却丝毫不投资源，如果前面讲的沿海战略稍微务实一点，省下来的那部分投向东部地区，改善交通电力等基础环境，必定起到事半功倍的效果！这里要说明一下，和前面讲的第2点玉柴集团迁至南宁并不冲突，创造条件玉林地区的发展完全能够超过玉柴搬离的影响！

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就大家非常关注的广西铁路建设举例分析：

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大家都知道广西正要投入巨资建设贵南高铁、南崇高铁、合湛高铁……总投资应该超过1000亿元。对广西而言，南崇高铁很急需吗？机场不是规划有地铁了吗？合湛高铁意义何在？是为了旅游还是为了废掉广西自己几十年精心打造的大西南通道？假设是选其一的话，广西坚决地放弃合湛高铁和南崇高铁，坚定地推进“南玉深”高铁，相信国家也不会不同意！要知道现在铁路建设，地方可是要出大钱的。至于贵南高铁，路线改为“南宁-宾阳-来宾-柳州-宜州-金城江”，不比现在的“南宁-金城江”更好？路途快不到一个小时就比放弃人口稠密的更多地区重要？而且也兼顾了广西大部分地区，少了很多的非议，南宁也不用背那么多的骂名了不是吗？

大家都知道广西正要投入巨资建设贵南高铁、南崇高铁、合湛高铁；总投资应该超过1000亿元。对广西而言，南崇高铁很急需吗？机场不是规划有地铁了吗？合湛高铁意义何在？是为了旅游还是为了废掉广西自己几十年精心打造的大西南通道？假设是选其一的话，广西坚决地放弃合湛高铁和南崇高铁，坚定地推进“南玉深”高铁，相信国家也不会不同意！要知道现在铁路建设，地方可是要出大钱的。

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以针对省级层面的分析和反思。除了省一级以外，南宁市一级也有不少就算是普通老百姓都能看出来的问题，也简单说说：

1、重视实业程度严重不够，尽管南宁的工业产值直逼柳州，但还是远远不足。横向比较周边省份的省会城市，大多城市在这十来二十年间，都想方设法引进了不少大型的企业甚至建立起完善的产业链，而南宁没有！是省里不支持吗？是交通电力设施不够吗？其实都不是，个人认为是南宁市缺乏战略思想和破釜沉舟的勇气。具体体现在不管什么行业都抓，没有重点和前瞻性。比如有机械制造的轨道交通产业，有人力密集型的加工企业，更多的是食品轻化产业。

2、城市规划建设水平低下，具体体现在过于重视楼堂馆所建设而忽略了民生人居环境的建设。可以说，如果现在拿地铁及高楼等“高大上”的城市设施来比较，南宁应该是非常好，综合起来至少能够排到国内包括香港台北在内的前20名，但是城市不应该仅仅是这些。想当年，“绿城”这个名号可以说是闻名遐迩，但现在却是今非昔比了。再具体一点，南宁在供市民休闲的公园，尤其是邕江两岸方面做得太差！往后虽然可以补救，但土地成本、人工成本已不可同日而语，时间也错过了。

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3、城市拓展方向不对。关于这一点，和前面分析省级层面问题时候说的发展方向是一样的道理，就是要顺应形势和规律。拿发展武鸣方向来说，如果换成发展宾阳和横县方向怎样？宾阳、黎塘、六景、横县方向……黎塘是铁路枢纽，六景是公路枢纽，往这个方向发展，还能够更加靠近广西的经济腹地，包括贵港玉林和来宾柳州，效益明显更好，格局更加开放。而不是现在的感觉要远离贵港来宾而靠拢百色云南似的。

4、南宁的文化形象定位过于拘谨。这里只提一点，尽管是自治区首府，但也不能不顾实际上“壮族”是少数而且民族特点不统一不明显的事实。拿贵州来说，贵州的少数民族更多，但在贵阳却感受不到多少少数民族气息，尤其是建筑风格和城市景观风格。让人郁闷的是，贵州省的少数民族文化及旅游却比广西做得更好，哦，是好得多！反观广西，到了南宁（也就是南宁），随处可以感受到“壮文化”，但到了真正少数民族地区，却看不到多少少数民族的文化岂不怪哉？

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