高架桥的桥墩很大，但真正与桥面接触的部位却很小，这是为什么？
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随着我国的快速发展，越来越多的地方建起了高架桥、跨海大桥、高铁高架桥等各种桥，但有人却发现了一个怪事。高架桥的桥墩都是又粗又大，好几个人都抱不住，但桥墩和桥面连接的部分却很小，这是为什么？是在节约开销，节约材料吗？
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其实，我们看到的这个连接点，叫做橡胶支座，一般仅有桥墩的十分之一甚至更小。我们都知道，建桥用的钢筋混凝土，坚固异常，为什么不能直接连上，非要加这么个小支座呢？
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其实，混凝土虽然坚固，但只限于它的抗压性，也就是车子从上面走，怎么压也压不断，但它的抗弯度用来承重，还不够高。
举个例子，就像牙签、木棍躺着放平，用脚踩也踩不断，但如果立起来用手那么一掰，马上就掰弯了，而桥墩也都是高高大大的，这就需要小支座了，
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小支座最主要的目的，就是分担掉桥墩的压力，层层橡胶和钢板叠加的小支座，不仅能缓冲掉桥面上的压力，也能缓冲掉桥墩下的震动、热胀冷缩等。至于为什么要制作得那么小，则是因为受力时，支撑点本身就不需要太大，且只需承受竖向力。除此之外，桥墩还承担弯矩，桥墩的大截面，也是用来抵抗弯矩用的。
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支座虽小，却是大桥中最贵的东西了，不仅需要严密的受力计算，还要量身定做，单个费用都要上万元。当然，桥梁建设也不是都需要小支座的，连续刚构桥就是用钢架作为主要支撑结构，不要小支座支撑，比如广东虎门大桥辅航道桥。
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现在，仍然有不少人觉得刚构桥更好，质量轻，强度跨度大，还更加美观霸气。不过由于其工期较长，整体设计花费时间长，预算更高的问题，所以还没有普及罢了。
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