16节长编组“复兴号”将首发!中国高铁：杠精尽管喷，发展慢了算中国高铁接受缺陷——但

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“复兴号”自2017年6月26日投入运营以来，以其良好的乘车体验广受欢迎，但每列编组为8辆，运力仅576人，手速一慢网速一卡，电光火石一瞬间12306就要给我并不温馨的提示：

除了哭着点击确定，我还有别的选项么！

现在可不一样了！近期报道称：根据旅客需求，铁路部门研制生产了每列16辆的长编组“复兴号”动车组，每列定员达到1193人，是8辆编组“复兴号”的2倍！

2018年7月1日0时起，全国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

为什么复兴号一票难求？

当然是因为我们“复兴号”宝宝争气啊！相当争气的！

1909年，由“中国铁路之父”詹天佑设计的“京张铁路”建成通车，从设计到建造，没有任何外国人插手，一点一滴都是由中国人的汗水浇筑而成的“中国创造”。

2018年，近110年后，中国高铁总里程已超过2.5万公里，3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地，贯穿全中国50万人口以上的大型城市。

不惧东北严寒，踏遍西北黄沙；横跨神州上下，助力世界繁华。

中国高铁虽已立于世界舞台中央，但台下的质疑之声却依旧时时回响：

技术原创？Copy国外？安全质量？缺乏创新？

中国高铁接受缺陷——但，拒绝诬陷！

高铁设计师杨国伟亲自下场辟谣来了！

杨国伟 SELF讲者

中科院力学所研究员他是“973”项目首席科学家，“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员。平时淡然自若，冷静沉着，面无表情，却又是一个满身“孩子气”的老男孩，讲起中国高铁便激情澎湃，如数家珍，频频伸出大拇指点赞。

“火车快不快，全靠车头带”，毫无疑问，杨国伟就是中国高铁数一数二的“火车头”！

质疑1：中国的高铁技术都是从欧洲和日本“借来”的？

杨国伟：中国的高铁研发实际上从1990年就开始了。2002年左右，我们生产出了“先锋号”、“中华之星号”等一批高速列车，最高测试时速可达315公里。但当时我国的工业基础和技术力量比较弱，这些高铁经常“趴被窝”。2004年我们本来打算引进德国西门子列车，可对方说中国的高速铁路那么弱，才不要卖给我们。所以我们只是引进了生产线，核心技术依旧掌握在别人手上。

（中华之星号，转载自网络）

质疑2：中国高铁的车型纯粹模仿国外？

杨国伟：2009-2011年，我们基于德国的西门子列车和日本的二型车，研制出了中国原创的CRH380系列车，也就是家喻户晓的“和谐号”。由于我们国家的高速列车平台引进自不同国家、不同车系，对此我们必须要把世界各国的标准统一为中国的标准。所以这个时候我们就围绕着“互联互通”，重新设计出了“中国标准动车组”，也就是“复兴号”。

质疑3：中国高铁还要为专利费买单？

杨国伟：我们已经在世界上申请了大量专利，并且经过了世界评审机构的全面评审。

至少目前认为从380A到后面的“复兴号”，中国是具有绝对知识产权的。

质疑4：中国高铁无法应对极端天气？

杨国伟：西北一年大概有280天平均风速达到6级，我们就研制了防风沙列车；为了应对东北哈大线的极端低温，我们就研制了能忍耐零下40-50摄氏度的高寒列车。中国现在从列车上面已经往谱系化发展，满足了不同环境适应性的需求。

质疑5：中国高铁缺乏创新能力？

杨国伟：引进、消化、吸收、再创新。比方说，我们从日本引进的车最高时速是250公里，我们在此基础上进行再创新，把它变成一个最高时速380公里的车。我们还在研制双层高速列车，打算将载客量从一千人提高到两千人。同时，我们也正在研制时速600公里的磁浮列车，并且打算像高铁一样把它做成一个系列；可能在未来五年，我们就能坐上中国创造的600公里磁浮列车了！”

日本新干线于1964年东京奥运会开通，中国的高铁于2008年北京奥运会运营，期间相差了44年，可现在我国却能每年向日本大量出口国产列车，让世界为我们鼓掌！

在新的列车运行图实施后，长编组“复兴号”动车组计划在京沪间每日投入运行3列，开行“复兴号”动车组列车6趟，车次分别为上海虹桥至北京南G2/3次、G10/11次、G118/149次。后续，铁路部门将安排16辆长编组“复兴号”动车组在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行。

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责编：梁奕宸