常益长高铁初设已通过，即将进入施工单位招标，长沙西站扩容升级６月５日

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６月５日，从长沙市铁路建设办公室获悉，常益长高铁初步设计方案日前通过专家评审

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，这标志着常益长高铁线路走向、站点选址等基本确定。

根据常益长高铁初步设计，常益长高铁正线线路全长１５７．３１４公里，长沙境内约３４公里，益阳境内约５７公里，常德境内约６６公里。全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站５个车站，预计年内进入实质性施工阶段。

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作为国家八纵八横高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，常益长高速铁路是形成湖南省高铁环线的关键组成部分，将与渝黔、黔张常、长赣、赣龙、龙厦等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。项目建成后，将实现全省１４个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。

常益长高铁位于湖南省西北部，处在长沙—益阳—常德城镇产业聚合带内，西起常德市常德站，东至长沙西站，正线线路全长１５７．３１４公里、联络线长５．６５公里、动走线长６．００２公里，其中长沙境内正线长３４．４０４公里。

根据初步设计，该线路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，然后基本沿石长铁路并行，于既有石长线处上跨城市道路人民路和既有石长线，于常德职业学校北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越Ｊ４４、二广高速与沅江，取直至汉寿南，并于向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站；连续上跨Ｓ２１５、长常高速、Ｇ３１９，然后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳南设益阳南站；出站后跨益娄线、南线高速，沿石长线经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，然后线路并石长铁路向东，后跨长常高速、岳临高速于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。

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常益长高铁工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值３５０公里／小时，正线采用无砟轨道，联络线采用有砟轨道，工程建设工期为４年。

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铺排：全线地质探勘工作已完成，年内进入实质性施工阶段

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站点：５座车站选址基本确定，长沙西站采用双高设计

目前常益长高铁全线５座车站选址已基本确定，但车站站房建筑等正在设计中。

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常益长高铁自西北向东南依次设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站和长沙西站，全线平均站间距３９．３２９公里，其中常德站在原石长单线铁路场址上新建，长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。

市铁办相关负责人介绍，经过长沙市政府积极争取，长沙西站将采用高架站台＋高架站房的双高设计，即车站站台、站房均位于高架之上，而高架下部空间及地下空间将立体布置公交车站、长途车站、出租车和社会车辆地下停车场等

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。能极大地实现集约节约用地。该负责人说，根据原可研批复意见，长沙西站为线侧下式站房，建筑面积３万平方米，改为双高设计后，站房面积增加了８万平方米，达到１１万平方米。

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另悉，目前湖南湘江新区已完成长沙西站周边产业规划和交通规划。

站场工程

全线共设５个车站，自西北向东南依次为常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西站，其中常德站常益长车场在原石长单线铁路场址上新建；长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。平均站间距３９．３２９ＫＭ。

主要车站方案

Ａ、常德站

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采用与石长铁路共站分场的布置方案，常益长车场位于既有石长场的南侧并行等高。既有石长普速场规模２台７线，高速场规模５台１２线，远期在普速场和高速场之间预留１台２线，车站远期总规模为８台２１线。在建的黔张常铁路从车站西端引入高速场与常益长铁路贯通；车站两端咽喉预留呼南铁路引入条件，呼南铁路按方向引入常益长场，采用２台夹４线布置，正线邻靠站台。维修工区和规划的动车组存车线布置在石长铁路和黔张常铁路间的夹心地内。

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Ｂ、汉寿南站

汉寿南站站址位于汉寿县株木山乡，距离主城区约８ＫＭ，Ｓ２０５省道从车站东侧通往县城。车站站坪全长１.６ＫＭ，设计为平坡直线，车站设计为高架车站。主要办理旅客列车到发、通过作业。设到发线２条，有效长６５０ＫＭ；新建４５０Ｍｘ９Ｍｘ１．２５Ｍ基本站台和侧式站台各１座

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；车站两端各设１条单渡线；站房按最高聚集人数１２００人规模设计，站房位于铁路正下方。在站同右设综合维修工区，内设作业车停放线２条，有效长１２０Ｍ；大机停放线触网作１条，有效长２６０Ｍ。

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Ｃ、益阳南站

益阳南站位于益阳市高新区凤栖湖北侧，距既有益阳站直线距离约２.７ＫＭ。

车站主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。站房设于线路左侧，采用线侧平站房，面积８０００Ｍ２，车站最高聚集人数２５００人。

车站设计规模为２台６线

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，到发线有效长６５０Ｍ，２座岛式中间站台４５０Ｍｘ１２ＭＸ１．２５Ｍ，设１２Ｍ宽进、出站地道各１座。车站两端预留呼南铁路引入条件，远期规模４台１０线

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；车站南侧预留城际场扩建条件。维修工区布置在站对右，设尽头线２条，有效长１２０Ｍ。

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Ｄ、宁乡西站

新建宁乡西站位于宁乡市菁华铺乡，距离主城区约４．４ＫＭ，距离宁乡经开区宁乡大道约２．５ＫＭ。站区范围内用地主要为旱地和水田，丘陵地带，地形有起伏，有少量房屋拆迁。

车站主要办理旅客列车到发、通过作业。设到发线２条；新建４基本站台和侧式站台各１座

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，旅客进、出站地道１座；车站两端各设１条单渡线；站坪全长１．５５ＫＭ，设计为平坡直线。站房按最高聚集人数１２００人规模设计，位于线路右侧为线平式。

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Ｅ、长沙西站

近期规模４台８线

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；在车站西侧新建常益长铁路至长株潭城际的联络线；动车运用所从车站西端接入；设侧式站台２座，岛式站台２座

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。长沙西站规划为１３台２８线，其中长株潭城际铁路２台４线，常益长高速铁路４台８线，预留长沙西至湘潭北至株洲西、长岳城际铁路、京广二通道、长九高铁等。

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经过长沙市政府积极争取，长沙西站将采用高架站台＋高架站房的双高设计，即车站站台、站房均位于高架之上，而高架下部空间及地下空间将立体布置公交车站、长途车站、出租车和社会车辆地下停车场等

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，能极大地实现集约节约用地。根据原可研批复意见，长沙西站为线侧下式站房，建筑面积３万平方米，改为双高设计后，站房面积增加了８万平方米，达到１１万平方米

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。另悉，目前湖南湘江新区已完成长沙西站周边产业规划和交通规划。

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配套及相关工程

Ａ、常益长铁路至长株潭城际联络线

下行联络线自长益常正线ＤＫ１５２＋９７８处出岔，上跨乌山联络线后折向西南，下穿常益长正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长株潭城际场，下行联络线长度２．８２５ＫＭ，设计速度８０ＫＭ／Ｈ。上行联络线自线路所引出后沿常益长正线东行，至乌山联络线附近后与乌山联络线并行下穿动车走线后引入城际场，联络线长度２．８０３ＫＭ，设计速度８０ＫＭ／Ｈ。

Ｂ、长沙西动车所

新建长沙西动车所位于长沙西站西南部，动车所近期设计规模为６线检查库＋２６条存车线，其中本线规模为２线库＋９条存车线，长赣铁路规模４线库＋１７条存车线。预留发展条件，动车所总规模为１０线检查库、４０条存车线。

C、动走线

动车走行线从长沙西站西端咽喉引出，分别沿常益长正线外侧向西走行，跨过黄桥大道后动走线折向西南，分别跨过常益长正线、常益长至长株潭城际联络线、乌山联络线后引入动车所，动走线线路长３．０２ＫＭ。

动走左线最大坡度３０‰，最小曲线半径５００Ｍ；动走右线最大坡度２７．３‰，最小曲线半径６００Ｍ；动走线设计速度８０ＫＭ／Ｈ。

Ｄ、工程用地

常益长铁路全线永久用地１５４１７．９１亩，其中包含主体工程永久用地８７２８．６亩，改移道路、改河改沟代征永久用地４３０．５亩，站后和通站道路及给排水用地７４５．２１亩，铁路预留发展用地１８１２．１２亩，综合开发用地３７０１．４亩。主体工程永久用地中农用地为６７５７．０亩、建设用地为１９０７．９亩，未利用地为６３．７亩。

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２０１８年６月５日，常益长高铁初步设计方案日前通过专家评审。按照相关设计方案，常益长铁路属于国家中长期铁路网规划中的干线铁路项目，是高速铁路网八横八纵主通道中渝长厦通道的重要组成部分，其中常德至益阳段还是呼南通道的重要组成部分。

常益长铁路与渝黔、黔张常、长赣、赣龙、龙厦等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。

常益长铁路线路西起常德市即有常德火车站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡，引入长株潭城际铁路长沙西站，总长度１５６．８２公里，全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共５个车站，技术标准采用新建３５０公里／小时客运专线。

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