谁来“拯救”国内自主汽车自动变速器产业？| 中国汽车报当前

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当前，国内自主汽车自动变速器产业化正处在最关键和最危险的时期。

所谓最关键和最危险，就是指在外资汽车自动变速器企业以降低产品价格和以合资绑定国内自主整车企业等方式的强势围堵之下，国内自主汽车自动变速器产业化如逆水行舟，或者激流勇进，大功告成；或者不进则退，前功尽弃。

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谁来“拯救”国内自主汽车自动变速器产业呢？

为了找到其中的答案，近日《中国汽车报》采访人员采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华、北京航空航天大学汽车工程系科研副主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳以及中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其。

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国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳：

国内自主自动变速器处在产业化突破的关键期

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“国内自主汽车自动变速器产业正在‘童年’时期。”

近日北京航空航天大学汽车工程系科研副主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳教授在接受《中国汽车报》采访人员采访时如是说。

徐向阳透露：“国内汽车自动变速器市场巨大，但是汽车自动变速器却长期依赖进口，至今仍然是汽车产业进口额最高的零部件。”据了解，国内汽车自动变速器市场规模在2015年首次超过1000万台，在2017年超过1300万台。当前，在国内乘用车变速器市场上，自动变速器占有率在55%左右；在美国和日本乘用车变速器市场上，自动变速器占有率超过90%。因此，中国汽车自动变速器市场发展潜力巨大。

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经过业界许多人艰苦创新，国内自主企业已经基本掌握了AT（液力自动变速器）、CVT（无级自动变速器）、DCT（双离合器自动变速器）和AMT（电控机械式自动变速器）的核心技术。

徐向阳介绍道:“盛瑞8AT、双林6AT、东安6AT、上汽6DCT和7DCT、长城7DCT、江淮6DCT、比亚迪6DCT、万里扬CVT、容大CVT和邦奇CVT等国内自主自动变速器都已经实现批量生产，正进入高速发展的初期。”

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国内自主自动变速器在国内汽车自动变速器市场上的占有率从2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，虽然增长速度较快，但市场规模较小。

徐向阳指出：“国内自主自动变速器已经实现技术突破，但还没有完成产业化突破，正处在产业化突破的最关键时期。”

随着国内自主汽车自动变速器技术难关被突破，外资汽车自动变速器企业凭借其规模和早已收回投资的优势，开始大幅度降价，直接打压国内自主汽车自动变速器产业。

2013年前，发达国家AT企业只给国内自主整车企业供应技术落后的高价4AT，单台价格高达1.5万元，匹配一个车型的费用约1亿元。现在，外资企业6AT价格降至1万元左右，匹配标定费用不超过1000万元。

如果国内自主汽车自动变速器技术难关没有被突破，那么，外资品牌自动变速器企业就会仍然只供给国内自主整车企业价格奇高的落后产品。

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徐向阳特别指出：“目前外资品牌自动变速器企业开始采用合资方式绑定国内主流自主整车企业，制约中国自主品牌自动变速器产业发展，以便再次垄断混动汽车和插电混动汽车变速器市场，获取丰厚利润。这将对中国汽车产业升级和《中国制造2025》节能与新能源汽车发展战略直接造成严重损害。对此，政府、协会和企业应该有清醒认识。”

为扭转国内自主汽车自动变速器产业化被动局面，徐向阳提出如下建议：

自动变速器是节能与新能源汽车关键零部件。国家应该把自主开发其技术列入重点专项，予以大力扶持。

国有整车企业应该担负起社会责任，与国内自主自动变速器企业紧密合作，优先采用自主自动变速器，为自主自动变速器企业自主创新提供市场机会。

借助混合所有制改革的机会，国有整车企业应当学习日本整车企业和自动变速器企业的合作方式，通过资本纽带，直接参股国内自主自动变速器企业，拉动国内自主自动变速器企业快速成长。

是整车企业与自动变速器企业、高校和科研机构应当协同创新，突破汽车自动变速器产业化瓶颈。

打铁还需自身硬。国内自主汽车自动变速器企业要苦练内功，不断提高产品质量，持续提高产品竞争力。

开放、共享、合作。整车企业和零部件企业应当紧密开展技术和资本合作。国内自主汽车自动变速器行业应当共同努力培育自主供应商，共享自主产业链发展成果，全面提升国内自主汽车自动变速器产业竞争能力。

徐向阳呼吁国内成立自主自动变速器产业协同创新联盟。他表示：“国家乘用车自动变速器工程技术中心愿意充当这个联盟的技术交流平台，为自主创新做出应有贡献！”

“只要国内自主汽车自动变速器行业坚持协同创新，就能够获得配套机会，就能够在5年至10年内培育出像日本爱信、德国ZF那样样的世界级汽车自动变速器企业！”

徐向阳深信不疑。

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中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华：

应当加大汽车动力系统和传动系统技术开发力度

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“对动力系统和传动系统等汽车技术的研究开发和产业化，我们还要坚定不移地加大投入。”

在国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华如是说。

加快新能源汽车产业发展，加快汽车电动化转型，是国内汽车产业发展方向。张进华认为，这是一个漫长的过程。谈及“禁售燃油汽车”的问题，他说：“制定这样的政策、规划和战略是必要的。不过，我还是倾向于加快汽车电动化转型。依照节能与新能源汽车技术路线图，新能源汽车将逐渐成为主流汽车产品，汽车产业将初步实现电动化转型。实际上，这两者是一个问题的两个方面。‘限售燃油汽车’的刺激更强烈一点、更直接一点。”

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张进华认为，2020年之后可能还会有接续的新能源汽车产业发展规划；特别是在更加开放的条件下，新的财税补贴政策退出之后，需要有新的新能源汽车产业发展规划。

在相当长时间，节能汽车甚至燃油汽车仍然在汽车市场上占有相当比例。张进华指出：“在2030年之前甚至2035年之前，节能汽车甚至燃油汽车仍然是汽车市场主力。当然，相当一部分节能汽车会是混合动力汽车。今后，混合动力有可能是节能汽车主流技术路线。”从这个角度来说，传统汽车动力系统和传动系统技术开发不可放松。

社会上对限售燃油汽车的热议，造成汽车内燃机等专业发展困难的局面。张进华表示：“这是一个非常不好的现象，可能对汽车产业长期技术积累、竞争力培育有非常不好的影响。对此，大家应该淡定，应该坚定信念。汽车产业还需要内燃机技术长期提供服务。”这样，开发生产汽车动力系统和传动系统的企业仍然可以大有作为。

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中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其：

国内自主车企与自主自动变速器企业应精诚合作

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“国内自主整车企业为国内自主自动变速器企业创造了极其难得而宝贵的市场发展空间。这个潜在的市场空间每年需求800多万台自动变速器。如果国内自主整车企业与国内自主自动变速器企业紧密合作，这个市场空间还有扩大的潜能。国内自主自动变速器产业具备做强的市场机会，迎来了最难得的历史发展机遇。”

近日，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受采访人员采访时说了这番话。

以绿控和越博为代表的基于电控机械式自动变速器（AMT）的动力总成是新能源大中型客车动力总成市场主导产品。新能源城市物流汽车自动变速器市场需求增长强劲，且前景广阔。

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李盛其认为，开放的采购平台为国内自主汽车自动变速器企业提供了公平竞争的机会，国内自主品牌自动变速器企业能够战胜跨国企业。

商用汽车自动变速器市场前景非常广阔。大中型载货车配套市场是有待国内自主自动变速器企业开发的蓝海。电机、传动、电控一体化设计和系统化深度集成的高效轻量化创新动力总成是汽车动力产品发展方向。李盛其认为，国内自主自动变速器与国外品牌自动变速器的差距主要表现在换挡平顺性、舒适性和燃油经济性。这些技术差距是国内自主品牌自动变速器企业市场历练少、匹配标定经验积累不够和数据库还不丰富所致，不是不可弥补。

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国内自主自动变速器企业弥补其差距的关键在赢得市场机会。因此，李盛其呼吁：

“国内自主整车企业与国内自主自动变速器企业应当精诚合作，与时间赛跑，靠规模取胜，靠合作做强。”

李盛其进一步提出如下建议：

国内汽车行业应当组建由法律专家和技术专家参加的反垄断、反倾销工作组，建立正常工作机制，防止国外企业倾销和垄断市场，维护国内汽车自动变速器等产业安全。

国内汽车全产业链应当以关键技术为主线，以资本为纽带，进行资源整合和产业重组，进一步优化产业结构，协同创新，以加快提升国内汽车产业整体竞争实力。

整车企业和零部件企业不可再各自为战。新时代整零（整车企业和零部件企业）合作，是以获得产业核心技术为根本宗旨的技术创新合作、超前性产品同步开发和市场共创共享共赢的深层次全面合作。

政产学研用和行业组织结合，以优势整车企业+关键零部件企业为主体，组建插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车高效动力总成联合研究开发的国家队，抢占未来产业技术制高点。