手帕口“平改立”昨天通车了昨晚8点

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昨晚8点，手帕口立交道口正式通车，在经历了11年的艰难改建之后，手帕口地区告别“人等火车”的拥堵难题，大大提升了道口通行能力。作为“二环半”的一部分，该立交道口也将缓解西二环、西三环的交通压力。

曾经每天要等100多趟火车

作为北京城为数不多的几个铁路平交道口，手帕口铁路道口位置很重要。这是京九铁路大动脉的咽喉路段，每天有100多趟火车通过。

这里还是天宁寺前街、手帕口北街与小马厂路的交会点，四个方向的行人和车辆大批汇聚于此。但在最忙的早晚高峰时刻，为了保证火车顺利通行，这个路口干脆禁行机动车。“一过下午6点，要路过手帕口，我就揪心别赶上禁行。”一位出租车司机直言。

即便是过了禁行时段，这里每天也要封锁开闸200余次。虽然火车几分钟驶过，但道口两侧却已经堵成一大片。

除了堵车，路口还存在通行安全问题，火车也要在此降速。于是，北京铁路局方面决定取消手帕口铁路平交道口，改造为手帕口立交道口——在铁路线下方掏出一个“大拉槽”，供行人和车辆通过。

改建隔音移线屡克难关

“手帕口平改立工程经过十多年的立项、审查、施工、停工、再次施工，到今天能够完工通行，十分不易。”西城区住建委副主任刘维岩说。公开资料显示，手帕口铁道口平交变立交的规划方案在2006年获得市规划委批复。2007年，施工方开始进场。但这个只有800多米长的道路工程，却干了11年才完工。

前期，由于工程临近周边小区住宅楼，一度遭到居民反对。后来，为减少噪音影响，经对该工程进行环境影响分析并组织专家讨论，2011年，市发改委及规划委对工程增设隔音屏等调整进行批复。

2015年2月，手帕口1号立交桥完成了下穿铁路的框架桥施工；2016年4月份进行道路、跨线桥工程施工，先后完成了隔音屏、跨线桥、地下通道、道路（小马厂路口除外）。

这个过程中，又面临错综复杂的管线改移。施工单位北京城建亚泰集团负责人秦树东说，因项目地势低洼、专业管线繁多，项目部采取交通导行一段，道路施工一段，专业管线再改移一段的措施，前后共实施了7次交通导行才最终完工。

如今 “二环半”再通一段

秦树东说，手帕口平改立道路工程只有865.49米，但它南起广外大街(手帕口桥)，北至莲花池东路(白云桥)，建成后打通了南北向通道。作为“二环半”的一部分，该道路也将缓解西二环、西三环交通压力。

改造之后，手帕口北街路面宽由12米变为30米至50米，手帕口立交通道实现了人车分流通行，并分为主路和辅路两部分，主路的机动车道在拉槽段内，被隔音屏遮住；紧贴隔音屏外侧，是主路的非机动车道。手帕口北街的辅路也在隔音屏外侧，并被拉槽段北侧的跨线桥分成两段，跨线桥以南，辅路均在拉槽段东侧、双向；跨线桥以北，辅路东西两侧、单向。辅路两侧也设非机动车道和步行道。

在手帕口南街，还有一处人行地下通道，行人可通过地下人行通道横穿铁路。地下人行通道呈“工”字型，东西向主通道横穿手帕口北街铁路线，南北向道路两侧均设有无障碍坡道和梯道供轮椅、行动不便的老年人及行人通行。