邮轮经济的中国机遇 ”　　根据中国2015年发布的《全国沿海

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邮轮经济的中国机遇

邮轮起源于19世纪的欧洲，经过百余年的发展，逐渐成为以大型豪华客船为载体，集吃、住、行、游、购、娱为一体的休闲旅游方式。

随着消费升级的加快，中国的邮轮市场不断壮大。国务院发展研究中心原副主任侯云春日前表示，预计2018年全年，中国邮轮市场的旅客数量将达569.8万人次。

中国邮轮市场快速增长

“2017年全球邮轮市场旅客规模达2580万人次，预计2018年全球邮轮市场旅客规模可达2630万人次，主要得益于以中国为代表的亚太地区邮轮市场旅客人数的持续增长。”侯云春说，“近年来，国际邮轮市场‘东移’特征凸显，亚洲以及大洋洲的邮轮市场规模增速远超欧美地区。以中国为代表的亚太地区邮轮市场需求激增，正在推动以大型豪华邮轮为代表的邮轮产业进入到一个‘黄金时期’。”

邮轮旅游作为新兴休闲度假方式，发展前景广阔。自2006年我国首次设立邮轮母港以来，已在上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山、深圳等地建成8个国际邮轮港口，邮轮旅游城市群初步形成。2017年运营邮轮增至22艘，邮轮客位增至近5万个，全国800家出境旅行社和在线旅行社普遍开展邮轮旅游业务和服务。

“其中，上海依托良好的区位优势和客源市场，在市场中占据主导地位，占全国沿海邮轮旅客量的60%左右，旅客规模位居亚洲第一、全球第四。”交通运输部政策研究室工作人员高妞表示，“同时，一些国际知名邮轮公司已全面进入中国市场。歌诗达、公主邮轮、皇家加勒比、丽星邮轮、地中海邮轮纷纷将大型豪华邮轮布局我国沿海港口开辟始发出境游航线。”

根据中国2015年发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，预计到2030年中国沿海邮轮旅客吞吐量将达到3000万人次左右。侯云春表示，预计到2030年中国邮轮建造需求80～100艘。

方兴未艾的朝阳产业

随着中国体验邮轮旅游的人数暴涨，邮轮经济近年也一直保持快速发展。

邮轮经济是指以邮轮旅游为核心产品带动相关产业发展而产生的总体经济。主要包括港口补给、码头服务和邮轮游客及工作人员离船食、住、行、游、购、娱所引发的综合经济现象。中国交通建设集团有限公司海南区域总部党工委书记刘军利表示：“一艘邮轮所承载的，不仅仅只是几千名乘客，还有与之相伴随的餐饮、休闲、娱乐、住宿、旅游等庞大消费。”刘军利告诉记者，邮轮经济是一个涵盖了上、中、下游三大产业区块的巨型产业链，上游主要是邮轮制造，中游是港口建设与邮轮服务，下游是邮轮母港向邮轮城的延伸，发展空间巨大。所以邮轮产业应该是中国经济未来转型升级的重要领域之一。

中国邮轮经济自2006年歌诗达作为第一艘邮轮来到中国，虽经10多年快速发展，但总体还在起步阶段。目前，其主要的内容，仍是围绕国外邮轮公司服务，即进行一些国外承接与港口服务,是出入境游中占比并不算大的一块蛋糕，产值大约仅有300亿元的规模。而上游的邮轮制造、中游的邮轮公司民族品牌，皆属空白。

不过中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航认为，过去10多年，主要是消费者对邮轮度假的认识阶段，是传播邮轮知识、文化的阶段。在这个阶段，一些港口已初步建成，市场培育已经逐步成熟。侯云春表示，未来10到15年，中国的邮轮旅客将突破2000万人次，带动邮轮产业2万亿元左右的市场。“中国邮轮产业是一个方兴未艾的朝阳产业。”

本土邮轮产业正启航

“目前，这个具有巨大市场潜力的产业主要由外国企业垄断，本土邮轮发展仍面临多重难题。”侯云春说，邮轮设计建造与运营在西方已经持续100多年，中国企业虽从20世纪90年代初就开始研究设计豪华邮轮，但中国至今仍没有自主建造的邮轮。豪华邮轮是船舶建造皇冠上的明珠，我国在豪华邮轮建造上更是一片空白。

2015年，我国发布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，计划2030年前，全国沿海形成以2个至3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局。《中国制造2025》明确提出，要“突破豪华邮轮设计建造技术”。《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》中，也将“加快实现邮轮自主设计和建造”列为重点任务之一。

侯云春表示，目前在中国市场上，“中华泰山号”“天海新世纪号”“钻石辉煌号”邮轮仅为中资邮轮，并非本土邮轮。在他看来，中式邮轮应该是我国自主研发、自主设计和自主建造的，且带有中华文化独特印记的邮轮。

“西餐是美味，中餐也是佳肴，一花独放不是春，万紫千红才是春。”上海兆祥邮轮科技集团董事长庄兆祥认为，邮轮是一种生活方式，也是一种文化，所以它的设计首先要从文化开始。在他看来，第一代邮轮是交通工具，兼具娱乐功能；第二代邮轮是休闲娱乐场所，兼具交通工具功能；中式邮轮是第三代邮轮，是体验经济载体，兼具休闲娱乐功能，这也是我们能够弯道超车的绝佳机会。

（本报记者訾谦）