专访李斌：不惧传统车企，蔚来才是这个时代的公司蔚来很难改变那些仍希望买宝马奔驰的人

在ES8上市前的关键节点，亿欧汽车与蔚来汽车创始人兼董事长李斌进行了交流。在一个半小时的采访中，这位出行领域的明星CEO谈到了蔚来在产品、市场和品牌上的策略，并分享了他对汽车产业变革的最新感悟。

文/周到亿欧专栏作者

罗振宇曾说过，当创业公司发展到一定阶段后，创始人就会被赋予“吉祥物”的属性，要常常刷脸为公司站台。蔚来汽车7座量产SUV ES8将于12月中旬上线，最近，李斌也有了越来越多的亮相。

尽管蔚来已经有了首款量产车——售价近千万的EP9，但几乎在所有人看来，即将上市的ES8才是蔚来截至目前最重要的一款产品。这款旨在“走量”的产品销量如何，在很大程度上会决定这家明星新造车企业在中国市场的未来走向。

（蔚来ES8路测照片）

创业哲学：做“这个时代”的公司

“每个时代有每个时代的公司，而蔚来恰好就属于这个时代。”

在采访一开始，李斌并没有提及产品乃至汽车产业，而是谈到了他对于创业这件事的理解。在他看来，近几十年来互联网行业的发展趋势与走向，能够为汽车产业带来一些启示。

在1997年，亚马逊登录纳斯达克。彼时，这家互联网巨头的主营业务还只是零售，而不是文化产业或云计算。尽管它的用户突破了150万，收入达到1.49亿美元，但面对沃尔玛这样的零售行业巨无霸，亚马逊的体量仅仅是其一个零头。但如今，亚马逊已经成长为市值超过4000亿美元的巨无霸，把曾经的竞争对手远远甩在身后。

但是，亚马逊的发展，也在大洋彼岸遭遇了时代瓶颈。2004年亚马逊斥资7500万美元收购了卓越网，而京东在2007年才获得了1000万美元的A轮融资。然而2016年数据显示，在阿里、京东的前后夹击下，亚马逊在华电商市场份额仅为1.3%，京东为20%，这应该是当初亚马逊没想到的。

李斌认为，这种变化与趋势也将在汽车产业发生。“当前外资品牌在中国新能源汽车市场中的比例仅为5%不到。也就是说，中国品牌的新能源汽车占据了中国95%的市场，这是前所未有的成就。”

而就智能汽车的特点来看，这是极其依赖基础设施、用户体验偏好和本地化数据服务的新型交通工具。因此，一家能够快速迭代升级，并了解中国用户喜好的公司就会有更大竞争力。在李斌看来，当前蔚来所面对的机遇就像亚马逊打败沃尔玛，京东在华碾压亚马逊一样。因此，他对于传统汽车厂商在智能化与新能源领域的动作，重视但不“害怕”。

“对于日前举办的法兰克福车展，我们更多关注的是同行在做什么，以及如今汽车产品的设计趋势。”李斌说道，“但他们的步伐，不会对蔚来造成影响。”在李斌看来，蔚来所拥有的优势不止是技术，还有时代赋予的机遇。

（ES8内饰图）

ES8：打造细分市场的爆款车

在9月举办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，李斌宣布了ES8将于今年12月中旬上市的消息。此前，这款7座纯电动SUV的路测照片、内饰谍照已经在网络上疯传，车辆续驶里程、最快速度、尺寸等参数也被相继曝出。ES8的售价究竟几何，这款车型未来瞄准哪个细分市场，成为了外界关注的焦点。

作为新造车企业的标杆，特斯拉的Model 3一经推出便成为了该公司首款订单达到几十万辆的爆款车。对此李斌表示，特斯拉的第三款车才成为爆款，而蔚来则希望比他们提前一点，让自己的第二辆车——ES8，就能够成为爆款车。

但对于爆款车，李斌给出了不同于外界的定义。“Model 3也不是横扫一切车型，它只是在4-5万美元的细分市场成为了爆款。”为此，蔚来对ES8给出的期望是，成为其所在细分市场的爆款。因此ES8在外形上并没有采用最炫酷的设计，而是更加考虑日常使用的需求，以及第三排乘坐空间。

对于ES8的销售目标，李斌表示目前还不能透露。但在交流过程中，他还是表达了对这款产品在细分市场能够取得优秀表现的期待。“举例来说，假如这款车的售价是50万，那我希望ES8能够在50万元左右的汽车市场中占据1/4以上的市场份额。”李斌坦言，这个目标看似激进，实际并不难。“特斯拉的产品都在其所在的细分市场获得了40%的份额，我们为ES8定的目标并不高。”

离ES8上市还有两个多月的时间，亿欧汽车向李斌询问了该公司下一款车的研发情况。他透露，蔚来的第三款量产车已经研发了超过1年时间。“我们希望保持每年推出一款新车的产品速度，最终形成4-5款的产品阵列。”李斌表示，这些车型将计划采用同一平台，秉承类似大众、丰田等传统车企的产品策略。“其实传统车企真正依赖的也就是那么几款车。哈弗H6一个月最多能卖8万辆，吉利博瑞每月也能卖出2万辆。因此我们也没打算做太多车型。”

（ES8正在进行赛道路试）

主打口碑营销，注重用户软件体验

在ES8上市前，蔚来向其员工与合作伙伴开放了纪念版ES8的预定。目前，预定量已经突破5千，正在向1万辆逼近。

在李斌看来，优先向员工与合作伙伴开放产品预订一定程度上市基于产品营销的考虑。“我们认为，在当前这样的移动社交时代里，最有效的营销方式便是口碑。”李斌表示，口碑传播也是蔚来一以贯之的营销策略。就像上海车展上，蔚来史无前例地为其展台设置闸机，只有关注该公司公众号并获得二维码后，观众才能进入参观。

“我们更愿意把时间和精力放在已经相信我们，或是已经和蔚来建立连接的朋友们身上。”李斌说道，“至于那些仍旧希望购买宝马、奔驰或者不愿意相信我们的人，蔚来很难改变他们。正好我们现在也造不出那么多车。”

此外，汽车本身体验的核心，也正在发生迁移。“过去，用户更加重视造型、底盘和动力系统等车辆的机械部分。但在未来，这些将成为一辆车的基本条件。”李斌预计，今后用户评价车辆体验的维度，将变得更加丰富。车机软件、交互体验、自动驾驶乃至车厂提供的整体服务，都将影响一辆车的口碑。

“我们自己从来都不管自己叫蔚来汽车，而是‘蔚来’，正是基于这种考虑。”李斌说道，“与传统汽车厂商不同，我们为用户提供的绝不只是一辆车而已。”但他坦言，体验这种事情，还需要用户亲身验证之后才能进行切实的认识。“大家可能还需耐心等几个月。届时你们就会发现，我们确实不一样。”

（ES8正在街道行驶）

今后，蔚来充换电站密度将超加油站

一直以来，新能源汽车的续驶里程焦虑都是广大车主的痛点。但鉴于我国一线城市的市政电网规划、房价等问题，新能源汽车的充电网络覆盖不足问题或将一直存在。对此，ES8采用了充换电相结合的能源补给形式。李斌也透露，蔚来将在北京、上海等城市大规模建设充换电网点。

在李斌看来，充电这件事要从四个维度考虑：频次、消耗时间、自由度和可靠度。而在目前，这四个问题汽车厂商考虑得很少，充电桩运营公司也准备不足，问题基本都丢给了用户。“我们应该给用户一个承诺：充电比加油方便。至于怎样为消费者提供这种体验，则是企业来操心的事情。”

在李斌看来，解决这一问题的逻辑很简单。首先，充换电站的密度要高。他表示，目前北京市五环内的加油站有80个，而蔚来的充换电站密度将超过加油站。且这些站点与特斯拉的超级充电站类似，不向外界开放，仅限蔚来用户独享。

其次，蔚来的换电时间要更快。“不算排队时间，ES8的换电速度要比同级别的车加油还快。”李斌在采访中透露，蔚来为解决充换电网络问题成立了“蔚来能源”公司。目前他们在这方面投入的研发费用“将超过当今所有汽车厂商投入的总和”。

最后在销售与维保方面，李斌重申蔚来将采用直销模式，“对用户的全程体验负责任”。但对于蔚来的具体做法，他表示现在说还太早。

“大家从蔚来的APP的风格上，应该能隐约察觉到我们对于用户体验的思考和认识。”李斌最后说道，“当产品12月中旬上市后，我们还会更加全面地去介绍我们在用户服务领域的创新。”

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