“中国神电”呼之欲出，央企整合加速，下一场盛宴主角是谁？重组的红利逐步释放

来源：Wind资讯

今年以来，央企连续爆出重磅重组，步伐显著加快：神车、神钢、神煤、神船已经出世，神电、神*已不会太远。央企合并1+1>2，随着兼并整合的全面加速，重组的红利逐步释放，下一场盛宴主角是谁？

“中国神船”呼之欲出，中船防务涨逾12%

9月27日消息，中国神船呼之欲出，港股中船防务开盘大涨15.79%，收盘涨12.44%，报价14.1元。

央企重组大戏接力上演，拉动国企改革概念迎来一波又一波热潮。9月26日晚间，中国船舶、中船防务先后发布公告称，控股股东中国船舶工业集团公司（下称“中船集团”）正在筹划重大事项，可能涉及公司资产重组，公司股票将自27日起停牌。公告中承诺将尽快确定是否进行上述重大事项，并承诺在停牌后10个交易日内确定该事项是否构成重大资产重组。

目前，中船集团与中国船舶重工股份有限公司已按照“分板块上市”思路打造出中国重工、中国动力、中电广通三大专业资产整合平台；而中船集团作为第一批混改试点单位，目前也已形成明确的混改思路。而随着北船资产结构优化，南船业务整合预期加剧，南北船合并的预期或将再度升温。

目前中船集团下属共有三家A股上市公司。除中国船舶和中船防务停牌外，另一上市公司中船科技并未有停牌公告发布。因此可以推测，本次筹划的重大事项，或仅限于中国船舶与中船防务之间。

南北船合并是大势所趋

中央企业重组不是为了减户数，而是更加关注重组的内涵和实效；不是仅仅停留在物理变化上，而是追求发生化学反应。

资料显示，中船集团旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。主要业务结构包括造船、修船、核心配套。具有年修理、改装30万吨级以下船舶200艘、年建造5万吨级船舶6艘以及年制造钢结构件5万吨的生产能力，修船总量连续多年位居中国修船业前列。

而中船重工同样以造船为核心业务，产品涉及大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等。公司是由广州造船厂于1993年改组，并经批准于1994年10月21日注册变更为中外合资股份有限公司。主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业。

同一集团下，两家上市公司均以造船为核心业务，相关资产的合并重组、资源优化或只是时间问题。而在“南北车”实现合并之后，市场对于“南北船”的合并预期也显著提高。今年3月份，有消息称，对于市场关注的“南北船”合并，中船重工董事长胡问鸣表示，“一切听从中央的安排。”至此，南北船每一次资产重组的大动作，几乎都会引发“为合并重组铺路”的猜想。

国金证券认为，2017年将是船舶行业的整合大年，南北船合并是大势所趋。一方面由于我国的军船制造需要南北船合并来加深合作、提高产能，另一方面南北两船的内部整合已接近尾声。

中船集团内部资产整合不断

事实上，早在去年年底，中船集团就已初步提出混改实施原则，即优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域进行混改。

值得一提的是，为推动行业兼并整合，实现战略性产能布局，广船国际于2014年、2015年先后收购了中船龙穴造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司，完成了对中船集团在华南地区优质造船资产的整合，实现境内核心军工资产上市。

以黄埔文冲为例，黄埔文冲（含子公司）是华南地区军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，也是目前中国疏浚工程船和支线集装箱船的主要生产基地。其船舶建造业务的主要产品包括导弹护卫舰、导弹快艇等各类战斗舰艇和辅助舰艇等军用船舶。

军工业务注入后，广船国际于2015年5月更名“中船防务”。有行业专家当时就表示，整合中船集团华南区域防务资产后的更名，事实上就是中船集团正式将中船防务定义为防务装备的资本运作平台，助力后续的军工业务发展。

就在9月14日，中国重工发布重大资产重组进展公告称，公司9月13日与投资人签署了《中国船舶重工股份有限公司重大资产重组框架协议》，公司拟发行股份购买中国信达资产管理股份有限公司、中国东方资产管理股份有限公司等8家投资人持有的大连船舶重工集团有限公司（大船重工）42.99%的股权和武昌船舶重工集团有限公司（武船重工）36.15%的股权。另外，中船集团7月13日召开的上半年工作座谈会强调，下半年将稳妥有序推进混合所有制改革和资本运作。

中国造船业发展空间大

海外机构预计，未来几年中国造船业将有很大的发展空间。其中，在国际市场上，中国船企拥有比日韩更低的成本优势；与此同时，国内市场的需求也在不断增加。

湘电股份：拟打造完善的海军舰船动力驱动系统科研体系和生产基地。

中船防务：通过收购黄埔文冲切入军船领域。

中国重工：船舶制造、船舶修理及改装、舰船装备、海洋工程和能源交通装备及其他五大业务。

中国船舶：船舶制造、船舶修理及船舶配套。

闽东电力：持有厦门船舶重工32%股权、福建福宁船舶重工30%股权。

太阳鸟：公司致力于高性能多混材料船艇研发、设计、生产、销售及服务，是国内最大的游艇、商务艇及特种艇系统解决方案提供商。

“央企年内少于百家”目标提前完成

按照国资委的路线，下一步加强顶层设计，加大推进力度，按照“成熟一户、推进一户”的原则，围绕做强做优做大目标，加快深度调整重组步伐，稳妥推进煤电、重型装备制造、钢铁等领域重组，探索海外资产整合。

另一方面相关部门还将推动央企以优势龙头企业和上市公司为平台，加强企业间相同业务板块的资源整合，支持央企之间通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟、联合开发等方式，将资源向优势企业和企业主业集中。

专家称从目前推进的央企兼并重组来看，大致可以分为四种情况：一是强强联合的重组，二是优势互补的重组，三是吸收合并的重组，四是共建共享的新组建方式。

近两年央企合并的速度有望加速。港中旅集团与国旅集团、中粮集团与中纺集团、中国建材与中材集团、宝钢与武钢、中储粮总公司与中储棉总公司、中国恒天并入国机集团、中国神华和国电电力、五矿集团和中国黄金集团、中国轻工集团公司、中国工艺（集团）公司整体并入中国保利集团公司。至此，国资委管辖的央企数量降至99家。

这意味着国资委此前提出的计划已提前完成。今年7月14日，国资委副秘书长彭华岗在媒体通气会上曾表示，中央企业户数年内有望整合到100家之内。

此外，中国核电和中国核建、国家电力投资集团和华能集团目前也在筹划战略重组事宜。央企合并重组后，将诞生行业巨无霸，整体实力无疑领先全世界，这不仅减少了国内国外市场内斗，在“一带一路”战略下，央企走出去将更为顺畅！

分析师表示，央企重组将提速，未来一段时间内，还将继续压缩央企数量，可以预见的是，压缩到90家以内毫无悬念。

央企合并1+1＞2，关注三领域

作为“共和国的长子”，央企一直是国企改革的重中之重。中国南车和中国北车也曾澄清合并传闻，随后因为整合而股价大涨两倍以上；中电投与国家核电的合并也引发核能核电板块强势演绎。

通过重组发生“化学反应”，起到“1+1＞2”的效果。历次央企合并，都引发的一波上涨行情。其中最典型的就是南车、北车合并重组为为中国中车。以601766（以前是中国南车，现更名为中国中车）为例，该股从2014年年底5.8元起步，历经四个月，最高摸至39.47元，最高涨幅近6倍，被广大投资者誉为“中国神车”。

合久必分，分久必合。未来，哪些央企可能成为下一场“强强联合”盛宴的主角？据Wind资讯整理各大券商报告，以下三领域受益机会大：

一、合并同类项猜想

有色：中国五矿集团公司、中国铝业公司、中国有色矿业集团有限公司。

船舶：中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司。

煤炭：神华集团有限责任公司、中国中煤能源集团公司、中国煤炭科工集团有限公司。

钢铁：鞍钢集团公司、中国中钢集团公司、中国钢研科技集团公司。

机械：中国第一重型机械集团公司、中国机械工业集团有限公司、中国中车集团公司。

基建：中国建筑工程总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国交通建设集团有限公司、中国能源建设集团有限公司。

交运：招商局集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司。

二、煤炭电力上下游整合

目前中国主要的火电企业包括中国华能、中国大唐、中国国电、中国华电、国家电投等五大发电集团以及神华集团等;核电企业主要包括中核集团、中广核、国家电投、中国核建。为了提高产业集中度强强横向联合，五大电力集团之间存在横向整合的可能性。

神华与国电重组，引发电力行业整体改革预期。为了发挥产业链优势互补，电力和煤炭作为上下游也存在双方交叉持股、合并重组的可能性。

从行业内部环境看，煤炭、电力行业的“联姻”似已“箭在弦上”。作为电力产业链上紧密相邻的两个相关行业，火电和煤炭行业之间供需矛盾仍是制约中国社会发展的问题之一，在煤价下行期间，火电企业受制于电网也并未将煤价降幅完全转嫁到终端消费者的消费电价上。跨行业合并，或能扭转煤炭行业当前的低迷现状，并为电力体制改革的推进提供助力。

中国长江三峡开发总公司——长江电力；

中国华能集团——华能国际、内蒙华电、北海港；

中国大唐集团——桂冠电力、华银电力、大唐发电；

中国华电集团公司——华电能源、华电国际；

中国国电集团公司——国电电力、长源电力；

中国电力投资集团公司——吉电股份、漳泽电力、九龙电力、上海电力；

煤炭科学研究总院——天地科技；

中国葛洲坝集团公司——葛洲坝。

神华集团：中国神华。

三、分久必合

1、船舶领域：中船工业（南船）+中船重工（北船）

船舶工业附加值高，对出口拉动作用明显，是国家重点鼓励走出去的装备行业之一。南北船本属一家，主营业务都是船舶造修。1999年拆分时只是按照地域划分，长江以北属于中船重工，长江以南属于中船工业。双方存在优势互补，北船擅长军船和接单，南船擅长民船和研发。造船行业是全球性行业，行业竞争非常激烈。目前两家公司虽在行业内分列第二和第四，有一定的竞争力，但与行业老大现代相比仍处于弱势。

中船重工旗下：中国重工、中国动力、乐普医疗。

中船工业旗下：中国船舶、中船防务、中船科技。

2、兵器制造：中国兵器装备集团公司+中国兵器工业集团公司

两家公司本属一家，拆分时是典型的按地域划分，北部区域属于中国兵器工业集团公司（又名中国北方工业集团公司），南部区域属于中国兵器装备集团公司（又名中国南方工业集团公司）。主营业务都是兵器制造，但其它业务则不尽相同，双方存在优势互补。兵器装备集团擅长小型汽车、摩托车、装备制造、光学玻璃和医药，而兵器工业集团擅长大型车辆、化工、特种材料。我国军工科技与美国、欧洲差距较大，如果整合有利于做大做强。

中国兵器装备集团公司旗下：长安汽车、天威保变、江铃汽车、中国嘉陵、建摩B、湖南天雁、东安动力、利达光电、西仪股份、中原铁钢、民生物流；

中国兵器工业集团公司旗下：华锦股份、北方国际、北化股份、长春一东、光电股份、北方股份、北方导航、凌云股份、晋西车轴、北方创业、江南红箭、安杰利实业（H股）。

3、中国航天科工集团+中国航天科技集团+中国航空工业集团

国内外经验看，军工企业整合是大趋势。我国军工产业具有强垄断性，中国航天科工集团、中国航天科技集团本属一家公司，1999年7月由航天工业总公司一分为二。中国航天科工集团公司擅长航天防务、信息技术和装备制造，而中国航天科技集团擅长宇航系统、导弹系统和航天技术。中国航空工业集团擅长各型军机、民用机以及发动机的制造。三家公司整合可构成一家航空航天全领域大型集团。

中国航天科工集团旗下：航天电器、航天通信、航天长峰、航天科技、航天信息、航天晨光；

中国航天科技集团旗下：中国卫星、航天电子、航天机电、航天动力、中航光电、乐凯胶片；

中国航空工业集团旗下：中航飞机、中航机电、中航重机、贵航股份、深天马A、中航地产、飞亚达A、中直股份、洪都航空、东安电力、中航电子、成发科技、中航动控、成飞集成、中航资本、天虹商场、中航电测、中航黑豹。

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