最愚蠢的决定：长假高速路免费欢迎关注财经韬略！"

太阳下没有新鲜事！

今年的“国庆黄金周假期”的首日、次日仍然是两大看点：高速路堵车和楼市调控。只不过，今年堵车更厉害，而楼市调控的新闻略少。

在深圳人的朋友圈，流传着下面两张图：

我不知道那些在高速上动辄被堵10多个小时的人，是如何熬过去的，那绝对是“生无可恋”的体验。没有办法上厕所，汽油可能烧完，手机最终因电池耗尽而自动关机。

从亲友的角度看，你失联了，生死不明。

当然，还有更惨的，就是高速上数十辆、上百辆车的相撞。遇到这样的事情，假期泡汤已经不算什么，关键是能不能保住性命，或者避免落下残疾。

然而，这仅仅是“黄金周”的前两天。接下来，等待着出游者的还有景区排队、酒店涨价、餐厅里被宰、回程的拥堵等等。总之，黄金周变成了一次大冒险。

下面这个段子估计大家都熟悉，已经流传了N年，今年继续有用：

黄金周应该宅在家里——

第一天在家看全国高速堵车；

第二天看各地景区排队；

第三天看全国酒店涨价；

第四天看游客到处被宰；

第五天看很多人买不到返程车票；

第六天看全国高速又堵了；

第七天看出游的人进不了城，开心极了。

“黄金周的故事”年复一年重演，大家已经见怪不怪。但我想要说的是：就像“废除一孩限制，恢复全面二孩”一样，我们的假日制度也应该有重大调整，否则随着车辆的增加，最终黄金周可能因为拥堵加上自然天气变化，酿出大灾难来！

假日制度调整至少包括三方面的内容：第一，如何设置假日，要不要恢复“五一黄金周”；第二，职工带薪休假应该被鼓励，以分流黄金周出游人群；第三，应该改革假日高速公路免费的政策，至少在“胡焕庸线”以东、山海关以内的省份应该有所改变。

下面重点说说“假日高速公路免费”。

对于这项政策历来争议巨大，早在这项政策推出的2012年，清华大学经济管理学院经济学教授李稻葵就批评说：长假高速免费是“世界上最愚蠢政策”，这等于动员大家一起上路堵车。李教授的建议是：应该涨价50%！

经过5年的实践，我相信越来越多的人已经意识到了这项政策的缺陷。

本来，高速路、普通国道，是不同等级的道路，前者收费、后者基本上不收费。一般来说，国道拥堵，速度慢；高速顺畅，速度快。也就是说，市场通过收费机制，把道路分成不同的层次。

中国是个人多、车多的国家，而且人口、汽车高度集中在“胡焕庸线”（下图）以东、山海关以内的区域。有了这种道路分层，有急事的人可以选择高速，没有急事的、不愿掏钱的走国道，大家相安无事。

“长假高速免费”打破了这种状态。本来，长假来临就带来远远超过平时的车辆，因为免费大家都在特定时间里涌上高速，必然带来拥堵。这个时候如果发生地震、火灾等异常情况，救灾、救命的车辆都很难通过。

换句话说，“长假高速免费”至少让长假的前两天、后两天的中国，陷入公路交通的瘫痪状态。这个时候，中国不能发生任何异常，不能有天灾人祸，不能有战争，否则将不堪设想。

再看一个例子：每个大城市都有机场，都有一条机场高速。我想问一下，假如机场高速免费，大家还能乘车去机场吗？北上广深，以及杭州、南京、武汉等这类城市，恐怕天天有大量的乘客误机，那将是一场灾难。

再比如汽车限购。有的城市搞了车牌免费，但全部要抽签；有的城市是：想免费的去抽签，想快点拿到车牌的去参加拍卖。相比之下，后一类城市的居民就幸福很多，真正需要用车的人可以很快拿到车牌，而第一类城市的居民恐怕要陷入绝望，因为看到有便宜可占，参加抽签的人会放大很多倍，你可能十年、八年都抽不到签。

同一类产品，有不同的品质，有不同的成本，自然应该有不同的价格。这是一套完整的体系，在这个体系之下世界正常运转，大家各取所需。如果强行打破这个体系，一刀切地要求在某一天，大家都一个价格，必然带来高端产品的供不应求，最终闹出事端。

如果诚心诚意给民众减负，可以通过调整“个人所得税率”等方式进行。毕竟，“假日高速免费”只能把红利分配给出游者，特别是有私家车的人，远不是一个公平合理的红包。

我不赞成李稻葵教授“黄金周高速路涨价50%”的建议，这样很难达成共识。但有一点可以马上做：取消免费政策，先改为打5折或者8折，估计堵车情况就会好很多。然后逐步回到平时的价格状态。

还有网友建议：可以在工作日给予私家车通行的收费折扣，在节假日取消折扣或者略有上浮。这也是可以考虑的。

最后再警告一句：这个政策如果不调整，未来很有可能酿出大灾难。想想看，那种万车拥堵的局面，如果遇到地震、台风、冰雪灾害、高速路边工厂爆炸，将会带来怎样的局面！

最后，再让我们看一下黄金周令人震撼的堵车场面：