林肯 MKZ 混动版试驾视频:做正常的自己,正常的混动
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这次我们试驾的是林肯新款的 MKZ ,跟以前试驾过的老款 MKZ 不一样,新款 MKZ 做出了很多的改变,这次试驾的 MKZ 是混合动力 2.0H 版本的。事不宜迟我们马上去看片!
内饰相对与老款来说,改动并不大。基本的布局没有改变,最大的改变是把老款中控台很多触摸功能变成实体按键和旋钮。
至于后备箱就比较惨了,由于要添加电池,后备箱的空间被吞食了不少,另外非常的不平整。和君威混动版有相似的设计想法,尽量保留二排座椅放倒功能,保证用户可以放一些长条型的东西。
新款 MKZ 采用 2.0L 阿特金森循环发动机加电机的动力总成,采用 E-CVT 变速箱。最大功率 101kW,最大扭矩 173Nm。这套动力系统和丰田的 THS 混合动力系统在技术上有一定的共通性。
新款 MKZ ,并不会觉得开起来很突兀,不会给你那种开新能源车的那种奇奇怪怪的感觉。整个动力切换的顺畅程度,动力的好掌控程度,好开程度都是很不错的。这一点,跟丰田的混合动力车很像。
而比较奇怪的一个点是,新款 MKZ 的刹车踏板。它的脚感好像一个弹簧,比起第一代凯美瑞混动的踏板还要奇怪,不像我们正常感知到的液压的感觉。这一点还是需要大家去适应的。
新款 MKZ 的混合动力效率还是挺高的,它区别于丰田和雷克萨斯的那种频繁切换动力的模式,MKZ 更倾向于给电池充电,行驶的时候使用纯电行驶,纯电模式下可以去到 110km/h ,这套混合动力系统的逻辑还是很不错的。
这套混合动力系统的油耗表现非常不错,在新车评常用的油耗测试路线下,做出了高速 5.6L 、市区 7.9L 的成绩。高速的成绩已经非常接近丰田和雷克萨斯的水准,市区也非常不错了,相比起其他美系车来说,林肯 MKZ 进步非常大。
有人问既然各方面都拿丰田和雷克萨斯对比,那为什么我要买 MKZ 不买雷克萨斯差不多价位的 ES300h 呢?主要是因为新款 MKZ 很好的继承了良好的操控基因,开起来很有传统的美式车重重的压在路面的那种稳定感。当你开这台车很快的去做一下变线并道,你会发现这台车的转向、底盘响应会比 ES 强大得多。
整辆车得隔音水平和 ES 是不相上下的,单环境隔音来说比起 ES 还是要高的。但是不太好的一点是,MKZ 混合动力版本,路噪风噪都压制得很好,但是等红绿灯静止时,发动机突然启动,很容易打破车厢的静谧,还可以再做好一点。
MKZ 混合动力版本售价区间是 32.88-40.88 万,相比起竞争对手 ES 来说要略微低一点点。要在这个价格区间里选择一台混合动力车型,也只有这两台去选择了。到底怎么选 ES 还是 MKZ,这要看你注重更多的实用性、经济性,还是说更好的驾乘感受以及独特的个性了,这就完全由你去决定了。
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