1958年成立的哈密机务段，历经这些艰难史......... 历尽艰辛的创业时代伴随着兰新铁路筑路

历尽艰辛的创业时代

伴随着兰新铁路筑路大军震撼大地的劳动号子，1958年11月30日，哈密机务段经铁道部批准正式成立，当时火车尚未通车到哈密，哈密机务段一方面配合施工单位完成扫尾工程，一方面集中人力积极筹建和安装生产厂房设备，1959年12月30日，在哈密地区各族各界二万余人的欢呼声中，兰新线通车到达哈密。

初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅一墙之隔，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数400余人。当时，四周是茫茫戈壁，没有水、没有草、没有树木，汽车驶过尘土弥漫，抬脚走路黄沙没过脚脖，老一辈创业者面对这一恶劣环境，心中只有一个念头，就是克服一切困难，先保证完成生产任务，他们自己动手，人拉肩扛，采石取土，修桥铺路，在地上挖一个坑上面搭上一个棚，便成了栖息之地，我们称这为“地窝子”，夏季热浪灼人，冬季滴水成冰，建段初期正值国家三年困难时期，职工们啃的是每月定量的用苞谷面高粱面做成的窝窝头和大头咸菜，有时饭吃不饱，就到戈壁有草的地方捡草籽吃。

一个地窝子，一个土炕，两床粗布花棉被，这就成了当时青年人结婚的全部家当，有的甚至没有地窝子，几对新婚夫妇住在一个用草席隔开的工棚里，在这样异常艰苦的生活条件下，他们用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。

1960年1月，哈密机务段开始了第一台蒸汽机车的洗检作业，当时，配属蒸汽机车20台，内燃机车HD1型2台，主要担当哈密--尾亚，哈密—了墩间的6对客货列车牵引任务，同时担当了了墩—鄯善间的钉道列车牵引任务。

1961年10月，哈密机务段承担了乌铁局蒸汽机车架修任务后，才由外局调入80吨电动驾车机，但煤水车的检修还是要用4个50吨的顶镐将水箱一镐一镐人工顶起来，才能推出轮对进行检修，由于基础设备的简陋，致使检修工人们拆装机车配件基本全靠人力，劳动强度很大，且很不安全，机车月洗检能力只能达到25台左右，洗检时间平均为30多个小时，工人们经常加班加点工作，最长达到48小时，却从来没有加班费和夜班费，直至1965年，段上安装了温水洗炉装置这种状态才得以改善。

1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里，但常常到达目的地要用15--18个小时，遇大风甚至达到30个小时，饭常常是未到目的地就早已吃完，打电话要到一公里以外的车站才能打，叫班全部要靠步行，最远的需要走一个小时，才能完成一次叫班任务，蒸汽机车上没有任何安全监控装置，安全完全是靠乘务员认真负责，一丝不苟的工作态度才能保证。

稳步推进的内燃时代

1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计规模为5台位轮修段，到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩—尾亚间的补机任务。当时，内燃机车的检修在蒸汽架修库边库进行，仅有喷油器试验台等很少的工装设备，全部人员不到40人，组成一个大班组，全体干部、工人和技术人员边干边学，配件下车靠人抬肩扛，没有实验设备就带上配件去其他机务段试验。落修电机去蒸汽架修落轮机上干，在这种艰苦的环境下锻炼出了一批骨干力量，为哈密机务段实现内燃化打下了坚实的基础。

1982年2月，新建内燃库交付使用，相继成立了内燃技术室，验收室及各专业化班组。1984年12月19日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，内燃机车大、小、定修初步形成能力。1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，同年年底，全段机车总走行和总重分别达到781万公里和127万万吨公里。

1994年9月，哈密机务段第一台中修机车DF4型2009开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕，这标志着哈密机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。

快速发展的跨越时代

面对铁路跨越式发展新的历史机遇，新一代“哈机人”又以饱满的热情，迈上了二次创业之路，培育了“日行万里、志在领先”的企业精神，在“依法治段、安全立段、信息化兴段”战略目标的引导下，进入了与时俱进的跨越式发展新阶段，谱写了哈密机务段发展史上的一页页新的辉煌篇章。

2000年，完成了哈密机务段ISO9000“质量手册”“程序文件”“作业指导书”的编写，建立了哈密机务段ISO9000质量管理体系，2001年3月15日，段ISO9002质量保证体系通过国家认证，成为全路率先通过认证的五个机务段之一，2002年10月31日ISO14001环境管理体系通过国家认证机构的现场审核。

高效环保的电力时代

2013年4月28日17时28分，随着山口至烟墩下行线路的自闭开通，红柳河至烟墩落坡区段电气化施工顺利完成拨接，改造工程总长154.725公里，总投资32亿元，是当时全国最长的铁路坡度改造工程，线路自东向西，跨越甘、新两省区交界，标志新疆铁路全面跨入高效环保的电力时代。

兴路强国的动车时代

2014年5月31日，哈密机务段动车车间正式成立，计划担当兰新客专线哈密-嘉峪关南间549km的动车组值乘任务。车间成立之初，主要从“人员培训、整章建制、联调联试”等三个方面着手开展准备工作，由21名年轻的动车司机和7名管理干部组成的哈密机务段第一代“高铁人”经历了“从无到有、从不懂到懂、从凌乱到标准”的探索之路。

新疆铁路正以崭新的面貌走进高铁时代，肩负兰新客专新疆段动车组值乘任务的哈密机务段，以“我们永远在前头”敢为人先的精神，决心通过“内强素质、外塑形象、精益求精”的实际行动，实现“打造一流的动车司机队伍”的奋斗目标，书写他们无悔的青春。

（图文来源自美篇哈机会）