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当地时间，10月16日由日本日立公司生产的城市间高速列车在英国伦敦和威尔士之间正式投入运营，然而此次试运营的日本高铁却并非一帆风顺，在英国的首秀就遭遇了一系列的变故。不仅晚点，而且车厢还出现漏水，闷热不堪，令前来尝鲜的乘客们吃尽了苦头。

据了解，此次漏水的高铁是英国大西部铁路公司(GVR)刚刚花了57亿英镑购买的日本日立公司生产的866辆全新高铁列车，这些列车的最高时速为200公里，是电气化与柴油发动机混合动力列车。

漏水主要原因是因为这列列车上的空调系统出现故障，突然发生了严重的漏水，乘客们不得不站起来躲避。事发后，列车紧急关闭了空调，这才让列车内“水帘洞”的现象得到遏制。可接踵而来的确是空调关闭后的闷热难耐，让乘客们是苦不堪言。最终，列车抵达终点的时间比时刻表晚点了41分钟。

此外，列车在柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。

据介绍，这个高铁换新车工程是英国政府重要的基础设施建设计划。英国交通部曾表示，新的列车将缩短旅程时间，增加座位和提升服务质量，并更加舒适，2017年之后将把伦敦和主要城市的旧款列车更换为日立生产的新高铁，GWR此前的使用的列车是1976年列装的。

不只如此，近日，日本还爆出神户钢铁制假丑闻，曾经作为质量上乘代表的日本制造，也跌下“神坛”。而中国的高铁，经过不懈的努力，日益成为一张耀眼的名片。今年6月，由中国自主研发的“复兴号”问世，无论是速度、技术、服务，都堪称世界顶级水平。事实证明，日本高铁已经无法与中国高铁相提并论。

6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具完全自主知识产权、达世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

再来看看“复兴号”的内部环境，温馨、舒适，更是甩出日本漏水高铁几条街。

环顾当前世界高铁阵营，可以说三足鼎立，中国以总里程傲视全球，堪为老大；日本以悠久历史，不能小觑；欧洲高铁也有一定的竞争力，但实力相对较弱。基本上就是中国和日本，两个重量级选手在高铁这块大蛋糕上动手了。日本对中国高铁海外输出持以竞争立场，针对中国高铁海外输出采取了种种具体的竞争措施，从而导致中国高铁的“出海”征程荆棘满布。

其实日本无论在政治上、经济上都对身边的庞大中国怀有深深的恐惧，尤其是中国日益参与到世界市场的竞争中。中国崛起意味着中国更大的主导权和话语权，这对日本本国安全权力提出挑战和威胁。中国的崛起将使日本在世界被日益边缘化，国际影响力和话语权都将被崛起起的中国压缩，这是日本难以接受的局面。用现实主义理论解释，日本在无法确认中国意图的前提下，为了保护国家利益和地区权力，只有超越中国才能维护其地位。

在高铁技术出口方面，中国主要有三个优势：一是轨道、隧道建造技术更高，且具备应对各种复杂情况的能力；第二，中国的高铁技术团队过硬，整体人马能够做到随调随用；第三，中国高铁的修建造价比发达国家更低。2014年7月，世界银行驻中国代表处发表了一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。还是提醒世界各国，要想建高铁还是来找中国吧!我们可是大兵团作战，各“兵种”体系完善，建桥、挖洞、铁轨、列车一气呵成，保质保量。不会像某国一样，让人高兴而来，尴尬而去。

这几天日本很热闹，著名的神户制钢厂因为曝出质量造假丑闻，详情可关注文章《揭秘｜日本钢铁造假惊人：2000年三峡工程差点被坑》。瞬间让日本制造的形象迅速倒塌。日本的所谓……工匠精神？成了真正的“鞠躬精神”，丑闻外扬后向大家鞠躬的水平绝对堪称专业。当然脸不要了，实力还在的，尤其是日本寓军于民的军事制造能力不能小觑。

当然，在这里，小编还是要祝福下面这两个国家合作愉快的。

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文=极客君

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