双双宣布召回车辆，日产汽车和斯巴鲁到底怎么了？斯巴鲁车辆检测丑闻给该公司造成一定经

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撰文：Stephen Stapczynski、Nao Sano

日本国土交通省称，召回原因是它们使用无资质人员进行车辆出厂检验

“长期而言不会对品牌产生负面影响，消费者会释怀的”

日本公司的倒霉年在10月末变得霉上加霉。继日产汽车(Nissan Motor Co.)之后，斯巴鲁(Subaru Corp.)也宣布了召回计划，原因是这些车的出厂检验由无资质人员进行。此前，神户制钢(Kobe Steel Ltd.)承认篡改质检证明，高田公司(Takata Corp.)因安全气囊的质量缺陷申请了破产。与这两起丑闻相比，日产汽车和斯巴鲁的召回事件可能没有那么大的破坏力，但是却给日本企业丢了脸。

日本神户制钢所是日本第三大钢铁联合企业，创建于1905年，业务涵盖钢铁、机械、工程、房地产等多个领域；该公司在10月承认伪造铝、铜、钢产品的质量数据

日本国土交通省称，日产汽车和斯巴鲁是日本仅有的两个实行召回的汽车制造商，召回原因是它们使用无资质人员进行车辆出厂检验。

我要担心自己的车吗？

如果你的日产汽车或斯巴鲁购于日本以外的地方，那就不必担心。若是购于日本本土，你可能需要把车辆交给经销商。

到底是什么问题？

日本政府规定，汽车制造商须指派特定持证员工在出厂时对日本本土销售的车辆做最后检验。日产汽车和斯巴鲁承认，它们让无资质人员使用有资质人员的印章，为出厂车辆进行最后把关。日产汽车已开始了大约120万辆汽车的召回行动，预计损失约250亿日元（约合2.2亿美元）。斯巴鲁称，考虑召回25.5万辆汽车。

据一位不愿具名的知情人士透露，日产汽车如此操作出厂车辆检查已有近40年时间。斯巴鲁也称，公司的这个做法持续了30年之久。

这个问题何以长时间不被发觉？

日本政府将培训车辆出厂质检专员和颁发专员资质的权力下放给了汽车制造商，由制造商自行制定相关计划。具体到日产汽车和斯巴鲁，它们均要求一名持证专员对检验人员进行在职培训。但实际上它们并没按要求这样做。这两家公司的首席执行官表示，经销商的服务人员并没有意识到，他们走的程序是错的。

2017年10月20日，日产汽车CEO西川广人在横滨的记者会上承诺，未来将增加负责出厂前检验人员的数目

麦格理资本证券(Macquarie Capital Securities)驻东京分析师珍妮特·刘易斯(Janet Lewis)说：“像这样几十年不被发现，也真是有意思。另一方面，或许也不妨想想，这样做值得吗？”

为何三年以上车辆无需被召回？

日本法律规定，所有车辆都应在售出和登记三年后，到政府指定的检查站接受再次质检。再次质检和车辆出厂检测不完全一样，但也大同小异。因此，日产汽车和斯巴鲁的召回车辆均以三年为界。

投资者为何波澜不惊？

据估计，日产汽车的召回成本约为该公司截至2018年3月的财政年度净利润的3.8%，约为上一财年销售收入的0.2%。日产汽车海外销量占公司总销量的90%左右。

日产汽车股价自9月29日宣布召回以来微跌0.6%左右。当天盘后，该公司宣布因本土工厂未能遵守日本国土交通省的相关规定，所以暂停办理库存车辆的新车登记手续。尽管日产汽车10月19日称，将暂停面向日本市场的所有汽车生产（停产时间估计为两周），但该公司的债券价格几乎纹丝未动。

何必担心日产汽车：这个月“好戏不断“，但日产汽车的股价几乎没变

彭博行业研究(Bloomberg Intelligence)的分析师史蒂夫·曼(Steve Man)表示，日产汽车可以通过调整本土和海外销售库存来弥补停产损失，反正那些车辆都是在同一生产线上生产的。

公司需要负法律责任吗？

就目前来看，日产汽车和斯巴鲁不会像高田或大众(Volkswagen AG)那样吃官司。通常来说，流水线上的车辆每经过一个环节都要接受多次检查。比方说，组装过程中负责紧螺钉的工人要检查这一步螺钉的松紧度。所以在现实中，一辆车在出厂检查阶段被发现有问题的可能性很低。日产汽车已几次重申，目前并不存在车辆质量问题，实行召回只不过是走个过场。斯巴鲁也说，自己的车辆安全无虞。刘易斯说：“这虽然不是什么好事，因为显然他们没有遵守规定，但这件事本身并不涉及日本制造工艺问题，和神户制钢的性质完全不同，应该不会对品牌认知度和质量造成负面影响。”

此事会打击公司品牌吗？

彭博行业研究的曼认为，短期看也许会，但很快消费者就会忘了这件事，一切将回归正常。

曼说：“长期而言不会对品牌产生负面影响，消费者会释怀的。”

编辑：邹世昌、黄琬钧

翻译：丁虹

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