【试用报告】卒玛7075双层铝合金车把车友“秦云鹏”的《关于卒玛
首先感谢卒玛公司对我的信任，我在此保证本测评科学公正。
再三思索，还是决定在车把测评之前给大家来一点干货，可能有些枯燥，但对于我们或许有一些帮助呢（鉴于本人水平有限，如有错误欢迎大家指出，互相学习）。
在摩托车和一些汽车改装配件中，7075系列铝合金和6061系列铝合金的使用最为广泛，其中7系为Al-Zn-Mg-Cu系合金，6系为Al-Mg-Si合金，单从成分的角度来看7系确实比6系成分复杂，这也意味着7系有着更好的金属性能，但是7系成本相对也比较高。
先看一下强度指标，7075铝合金的硬质材料强度达到了584Mpa，而6061铝合金是316Mpa，或许大家对这两个数据没有什么感觉，那么我可以再告诉你一个数值，我们生活中常见的钢材屈服强度是235Mpa，也就是说7075铝合金约是钢材的2.5倍，6061铝合金约是钢材的1.3倍。这就解释了为什么车把强度由大到小分别是7系车把、6系车把、普通钢管车把。
更重要的是重量，我们接下来看一下铝合金的密度，7075铝合金的密度是2.8吨/立方米，6061铝合金的密度是2.7吨/立方米，而普通钢材的密度约是8吨/立方米，这也就是说制造同样尺寸的产品，如果用钢材重量大约是铝合金的2.9倍。这也就是说轻量化改装件为什么都用铝合金而不是钢材了。
好了，枯燥的学习到此为止。接下来我们用挑剔的眼光来看看传说中的国产双层变径车把。
第一眼看还真以为是日本四大厂合作伙伴造的车把，哈哈。
第一件事，称重，刚刚好1.0kg，略比国产同类车把重一些，或许和特殊的内部结构有关。
紧接着是拆解测量。
测量结果显示车把中部粗细是标准的28mm，车把两端直径22mm，壁厚3mm，加强拉杆13mm。
然后是角度，车把的角度一般分为上扬和后掠两种，上扬和后掠角度决定了你发力的过程是否舒适，现在主流越野车车把角度一般为后掠为主，也就是我们俗称的燕尾车把，而速降山地车两种各有千秋。粗糙测量卒玛车把的后掠角度大约是17度。
然后我们开始安装车把，拆手把胶套，刹车，离合把手，点火熄火开关，护手。
车把中央有刻度，可以方便调节左右和翻转角度。
在安装的时候发现车把右端可以供安装车把附件的区域长度有点紧张，因为我的车装了护手，留给启动开关的的空余太小。于是把启动开关打磨了一下。
值得注意的是车把压块的螺丝紧固的时候一定要对称紧固，千万不要紧完一边再去紧另一边。
来两张不同角度的看看
根据个人习惯调节一下刹车离合以及车把的角度。
预告：（下一期是林道测试）
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小编：秦爷~~~！（含泪、双手抱拳）请收下我的膝呀……
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