共享单车小蓝破产再次证明经济规律不能打破融资10亿后屡遭不顺小蓝单车（BlueGoGo

融资10亿后屡遭不顺

小蓝单车（BlueGoGo）脱胎于野兽骑行，是野兽骑行在2016年孵化出的独立品牌。据公开资料显示，小蓝单车于在2017年2月24日完成4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。

融资成功后，小蓝单车挥师进军北京市场，彼时鲜衣怒马，开始与摩拜、ofo等竞争对手正面交锋。然而此后，小蓝单车一直未宣布过融资信息。曾有消息称，小蓝B轮融资已接近完成，但最后不了了之。

共享单车属重资产行业，造车、维护、运营以及推广均需消耗大量资金，摩拜和ofo均经历了多轮融资的数十亿美元“加持”，特别是当互联网巨头腾讯与阿里入局以后，小蓝单车中小型共享单车企业想继续融资已经难上加难。资金链出现问题？

小蓝单车正陷入资金链困境

有小蓝单车供应商向该媒体爆料称，小蓝单车确实出现了严重的资金链问题，拖欠供应商近6000万元货款，已经有供应商上门拉横幅要债。

而在小蓝单车总部现场，创业邦记者看到有3家小蓝单车的供应商负责人在等待，记者了解到，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。

有小蓝单车前员工告诉创业邦记者，公司危机在6月初就明显了，虽然产品不错，但是公司上层管理和融资存在很大问题，资金链早已堪忧。

界面今日援引消息称，小蓝单车B轮融资接近谈成后，投资方在最后阶段没有了音讯。时至今日，小蓝单车的B轮融资并没有进账。此外，小蓝单车还曾向ofo、摩拜提出被收购意向，但遭到了拒绝。

小蓝单车未找到出路

与摩拜和ofo经历了多轮融资的数十亿美元相比，小蓝单车此前获得的4亿元人民币，无论在造车还是市场运营商，都不过是杯水车薪。孵化出小蓝单车的野兽骑行，曾获得创新工厂李开复和真格基金徐小平5000万元人民币的融资和1.5亿的B轮融资，但也未能帮助小蓝单车摆脱困境，反而让自己也深陷其中。

有业内人士接受记者采访时表示，在政策监管趋严、头部效应集聚的当下，迟迟未能找到盈利模式、靠烧钱的共享单车行业，对于投资人来说，他们只看市场占有率如何。“这就是恶性循环，情况越不好的越融不到钱，越融不到钱情况就越不好。”

迟迟未能获得新一轮融资的小蓝单车，之后曾向ofo、摩拜等提出被收购意向，但遭到了拒绝。该业内人士指出，事实上，对于巨头来说，很多中小企业不具备被收购的条件，它们的规模小到可以忽略。而共享单车用户的重叠率很高，并购并不能带来用户增长。此外，各个共享单车企业所拥有的单车形象千差万别，收购后可能对品牌形象会产生负面影响。

如火如荼的共享单车，见证了资本的拔苗助长和跟风创业的盲目乐观。在进入洗牌期后，共享单车行业版图已经基本稳定，从目前来看，除了摩拜、ofo和永安行等企业外，其他共享单车企业情况均不容乐观。可以说，小蓝单车如今的局面，不过是诸多共享单车企业众生相的其中之一罢了。

负面缠身的小蓝单车

在摩拜和ofo强势占据行业前二位置的情况下，以骑行体验为主要卖点的小蓝单车曾一度登上行业第三的位置，并收获众多粉丝。今年1月，小蓝单车宣布完成4亿元A轮融资，由黑洞资本领投、智明星通跟投，估值达到10亿元。除了在国内投放70万辆单车外，小蓝单车从去年底就开始谋划出海，并在美国硅谷、旧金山等多地投放单车，宣称是“唯一一家真正出海的共享单车”。随后，小蓝单车还发布了新款单车，并宣称在下半年将投放使用。

在悟空单车、町町单车、3Vbike等多个玩家因资金链断裂而倒闭之时，小蓝单车也开始出现异常的迹象。今年3月，小蓝单车进京后曾推出半年特权卡活动，用户只需一次性支付199元，在半年内使用小蓝单车即可免费骑行，半年后用户可以申请全额退款。但有用户骑行半年后发现，原本半年可退的特权卡，在毫无告知的情况下被强制升级为一年卡，从而导致用户不得不延长推后退款时间，此举当时就被解读为小蓝单车资金链紧张。

与此同时，小蓝单车发布的新车迟迟未能落地。有业内人士指出，当时小蓝单车资金方面已经出现问题，无法给供应商交款，导致单车无法投产。

之后便是至今仍未解决的押金难退问题。事实上，在众多共享单车企业倒闭、频频传出负面消息时，还有不少小蓝单车的粉丝出来发声，希望小蓝单车能好好的，希望市场上能保留住这款骑行体验上佳的单车。

让小蓝单车一步一步走向目前状况的，或许正是残酷的资本。今年上半年，记者采访小蓝单车相关负责人时，其多次跟记者提起即将公布B轮融资消息。据内部人士透露，小蓝单车其实早在3月份就基金接近谈成B轮融资，不过投资方在最后阶段没有了音讯。

小蓝单车CEO李刚的预言都打了脸

今年3月底，小蓝单车CEO李刚在望京SOHO的咖啡厅接受DoNews等媒体专访时一直强调“先赢不算赢”。

当时小蓝单车刚进入北京市场2月左右，单车数量为8万台。李刚称预计在4月中旬左右达到15万台，与摩拜数量持平。并放出“北京能容量100万台单车现在还远远不及这个数，北京战场既然进了，我们要拿到第一名。”的豪言。

李刚当时还得出一个结论，共享单车第一个拐点将在7、8月显现，因为那时候使用铁车架的产品，损毁率会变得很高，单车生锈后会越来越难骑，到时候小蓝则会顺势反超。

然而在7月中旬，就发现很难找到一辆小蓝单车了，就此当时询问过小蓝单车的公关人员，公关人员回应称，北京太大投放了很多车都骑散了，正在准备投放大量投放Pro2车型。

今年5月19日，小蓝单车在其望京的办公室里举办了一场媒体沟通会，会上除了宣布推出一款配备屏幕的Pro2车型外，还推出了小蓝单车的盈利模式“麒麟计划”，李刚称小蓝单车不靠租金盈利，盈利模式是要构建精准广告媒体平台，类似于分众+今日头条，来将吃喝玩乐都会通过这块屏引入单车平台，以此将共享单车市场推向千亿规模。

9月7日，北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人, 听取了关于共享自行车投放和管理的意见建议后, 经研究决定，暂停在北京市新增投放共享自行车。

这是继上海、广州、深圳、武汉等11个城市之后，北京成为了暂停共享自行车新增投放的第12个城市。

而小蓝单车的运营城市北京、广州、深圳、上海都被列入了禁投名单。

遇到了“禁投新车”等政策影响，Pro2始终未在市场大规模投放。而小蓝寄希望通过广告拓展商业模式，从而翻身的梦想也被终结了。

这个世界总有很多事情很糟糕，创业这个圈子更是个缩影。

之前我们讽刺共享校花、共享高潮这种创业项目，它们并不可怕，因为他们坏的明目张胆，坏的滑稽。

我们也会强调游戏创业给社会带来的种种弊端，面对他们赤裸裸的商业目的时我们呼吁要承担起企业的社会责任，追求商业价值之外的社会价值。

从根本上看，他们没那么坏因为他们并不伪善。

但是共享单车这类创业则是真可怕，它们在不断的培育和强化伪需求，然后跳出来撸起袖子要解决问题，调动与需求不匹配的庞大资源去服务于自己的商业目的，却丝毫不在意它带来的更多社会问题。

最讽刺的是，百团大战、网约车大战、共享单车大战，越是烧别人钱的创业越是轰轰烈烈、豪气干云。输了，别人看得触目惊心，自己却敢义薄云天的说做场公益。

伪善到了登峰造极啊。

此时，想到拥堵的道路会因为一批批倒下的共享单车公司退场而恢复纯净，突然有了一丝欣喜。

但是伪善的创业给社会的创伤，并不仅仅止于账户里用户的钱无法偿还、一堆废弃单车给带来城市的负担。

真正的伤害来自于在现有的资源里，在我们有限的生命中，本可以更接近真正美好的生活。

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